应昨天的网友的要求，今天来介绍机油中的五大类基础油及选择技巧，一般车主只知道按机油的等级（SN、SM、SL等）或粘度（0W20、5W40等）来选择机油，但是不太了解甚至没听说过机油的五大类。
首先科普下，机油是如何构成的，机油=基础油（80-95%）+添加剂（5-20%），添加剂都比较好理解，是为了弥补基础油中的不足，比如清洁性、抗磨性、低温流动性、粘稠度等。基础油的好坏直接决定机油的水平高低，API（美国石油协会）对基础油分五大类：
第一类，传统溶剂精炼矿物油；
第二类，加氢裂解矿物油；
第一类及第二类就是我们通常所说的矿物油，矿物油由于本身各项性能的指标不足，往往5000公里就必须得换。以前4S店让你5000公里一保，就是用的这种机油。
第三类，高度加氢裂解/加氢异构化蜡；
第三类基础油有很多种类，比如主打清洁型的壳牌XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数），还有嘉实多VHVI（very high viscosity index）用来代替原来高成本的PAO，还有很多代表性的品牌不赘述了，比如雪佛龙1DW技术、美孚MSDW技术等等，都是目前比较主流的半合成机油代表，部分三类产品也能被称之为全合成机油，比如壳牌的XHVI等。
第四类，聚α－烯烃（PAO）；
聚α烯烃（PAO）有别于物理蒸馏方法是由原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，经聚合、催化等繁复的化学反应炼制成的大分子组成的基础油。并且是当年埃克森美孚公司专利技术，PAO的特点很明显，受温度变化影响最低，能让机油随着公里数增加各项性能的衰竭非常低。
老徐曾测过PAO类机油美孚AFE-0W20行驶一万公里后的运动粘度为7.76mm2/s，出厂运动粘度为8.7mm2/s，行驶一万公里后还能保持了新机油89%的数据，这可不是一般矿物油、半合成机油所能做到的。
第五类，其他合成油（酯类）；
这类机油脱离了石油化工体系，一般称为酯类，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。而且酯类本身属于极性，可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。正因为酯类的优点，赛车用油一般都会选择酯类机油，代表品牌：摩特、红线、托库。
市场主流的合成机油大部分都是三类、四类（PAO）、五类（酯类）这三种，具体怎么选择，老徐给大家一些维度供参考：
注重润滑性能：酯类＞PAO＞三类
注重长效保护：PAO＞三类＞酯类
注重静音效果：三类＞酯类＞PAO
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