起亚K3最早于2012年上市，从K3推出至今的这7年中，汽车市场风起云涌，竞争日趋激烈。为应对竞争，全新一代K3应运而生。新车造型更加犀利，同时动力系统也有调整，1.6L车型被1.5L车型替代，1.4T车型得到保留，此外全新K3在之后还将推出PHEV和EV车型。
全新K3提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT两种动力组合可选，1.5L发动机最大功率115马力、峰值扭矩143.9牛·米，1.4T发动机最大功率130马力、峰值扭矩211牛·米，它们均满足国六排放标准。
今天主要聊全新K3提供的唯一一款1.4T车型，即2019款1.4T DCT智享运动版，因为它是赛道试驾的主角，指导价格12.58万元。
试驾场地为上海天马山赛车场，赛道全长2.063公里，共有8个左弯和6个右弯。几圈体验下来，感觉全新K3的方向盘手感轻盈，指向性不错，属于偏重日常舒适驾驶的调校风格，契合其定位。在体验过程中全程采用S挡，油门初段响应比较积极，车辆起步轻快。
1.4T发动机的动力储备应对多弯的赛道还算从容，比起直线狂飙，它更多需要应对的是出弯之后的急加速，也就是从50km/h左右的时速再加速的过程，此时1400-3700rpm的最大扭矩平台便发挥了作用，可以提供不错的加速体验。
虽然动力储备不错，但是在赛道激烈驾驶会感觉7挡双离合变速箱的换挡速度略慢于预期，此时可用换挡拨片来提升驾驶乐趣。
全新K3采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，在赛道中展现了不错的支撑性，对侧倾的抑制比较到位。
经过大直道加速，车辆到达1号弯刹车点时的时速会在110km/h左右，此时需深踩刹车踏板，将时速迅速降低至45km/h左右，以便迎接“掉头弯”。雨后的赛道路面湿滑，如果速度过快，迎接而来的将是推头。在多番“蹂躏”之后，刹车系统衰减并不明显，可以带来符合预期的制动效果。
静态解读
相比上代车型，全新K3造型更加动感。中网采用直瀑式设计，造型犀利。前包围采用左右贯通式设计，且1.4T车型还有红线装饰，运动氛围浓郁。
新车全系均采用LED头灯，LED日行灯造型似闪电，颇有特点。
侧面比例协调，造型饱满且有形面立体感。尺寸上，新车长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm。
体验车型采用了17英寸银灰双色轮圈，与之匹配的是规格为225/45 R17的耐克森Npriz AH8系列轮胎。
尾部依旧有着动感元素，尾灯采用贯穿式设计，融入LED灯带之后更显锐利。后包围的红色线条与前脸呼应。横贯左右的双边共两出排气装饰对延展视觉宽度和提升运动气息均有积极影响。
中控台立体感不错，10.25英寸悬浮式中控大屏提升了科技氛围。实拍的1.4T智享运动版采用了平底方向盘，搭配点缀的红色缝线和圆形空调出风口，运动气息更加浓郁。
实拍车型仪表盘设有7英寸液晶屏，可显示胎压、用户设置、驾驶模式、温度和行驶参数等内容。
中控大屏集成了导航、蓝牙、百度CarLife、倒车影像等功能。此外，这款1.4T智享运动版还配备了自动空调、车内PM2.5过滤、外后视镜加热/电动折叠、6色氛围灯、语音识别控制、无钥匙进入/启动、感应后备厢、天窗、定速巡航、后驻车雷达、驾驶模式切换、电子手刹、自动驻车等功能。
1.4T智享运动版车型的皮质座椅加入了红色缝线和GT LINE标识，与运动的外观相契合，主/副驾驶座椅的调节方式均为手动。
总结
全新K3外观内饰设计更加动感，更能契合年轻消费者审美。其提供1.5L和1.4T两款发动机可选，这能够满足不同消费者的需求。日常家用代步选择1.5L车型，对动力有需求可以选择1.4T车型。之后全新K3还将提供插电混动和纯电动车型，此举将进一步提升K3的竞争力。
今年卡罗拉、雷凌、轩逸等众多热门合资紧凑型车都推出了换代车型，所以全新K3面临着非常激烈的竞争，它能否在销量上取得突破，还需时间检验。
话题：如果购买全新K3，你会考虑1.5L车型还是1.4T车型？