日前，荣威汽车发布了2022年三月销量数据，成绩为21018辆。
首月 38714辆二月 25873辆二月份的销量下滑不算反常，仅有的28天去掉小长假，在剩下的时间里很难再实现多好的成绩了；所以第一季度的销量主要看首月和第三个月，三月份总是要“触底反弹”的，可是荣威却出现了环比18.76%的下滑。
有些观点认为荣威的销量下滑是受到了上海疫情的影响，可是荣威在上海、南京、很那、附件都有生产基地，即便存在影响也不应该这么夸张；所以荣威的销量下滑主要还是因为产品力，下面就来简单了解几台荣威汽车吧。
RX5是该品牌曾经的明星车型，是曾经的销量支撑，三月份的销量环比增长18%，可是二月份的销量只有8871辆；在这个基础上的小幅增长仍旧不是个很理想的数据，因为还不足10500辆，作为品牌中销量最高的车，足以说明荣威的品牌竞争力也不够强了。
不过这辆车的销量不高也是在预料之中的，因其截止2020款还在使用干式双离合变速器，2021款才进行了升级。
可是2022款在只用了1.5T发动机的前提下，旗舰版的价格达到了13.98万！以相同的预算可以选择到的是竞品的2.0T高性能车，其中还有使用米勒循环2.0T的选项，荣威RX5与这些车相比很显然是要差一些的，盲目自信、自视过高的态度，也许外地不会有太多的消费者买账。
（2022款仅有的一个自动版本，指导价降低到10.33万）
两万多辆的销量里，RX5就占了10.5万辆，而荣威还有鲸、RX3、RX5 eMAX、RX5 MAX 、RX8等SUV，以及科莱威、Ei5、i5、i6、i6 MAX、i6 MAX新能源、i6新能源这些轿车，平均到每款车上的月销量会是多少呢？自己算一算吧。
三月份的科莱威销量环比增长14%，i6MAX EV环比增长227%，参与上一期的销量，科莱威的三月成绩应为2376辆，i6MAX EV不好计算，因为这款车包括插电混动版，上一期的总销量是200辆……即便按照这个数据计算，三月份不过是454辆。
荣威的表现就是这样了，燃油汽车现在只能依靠价格稳定销量，新能源汽车的销量表现如何也不用说明了；荣威为什么会到这个程度呢？其实这与早期的“逆向研发”有关吧，内燃机主要依靠共享通用（美国汽车公司）的技术，可是通用也不能共享最新的研发成果，否则就不是美国企业了；插电混动技术早期与比亚迪DM1.0类似，可是后期没有跟上竞争对手的进步速度，三电也过于依赖供应商和地方保护。
荣威总给人一种缺乏研发精神的感觉，该变变了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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