从宏观讲，江浙沪是中国经济重镇，在长三角、珠三角、环渤海三大经济圈里显然人气指数最高。江浙人文传统深厚，地理位置卓越，摩托车产业应有良好的发展；从摩托车行业内传统看，江浙有踏板车的优势，重庆不能望其项背，广东在成本上也输一筹。由小见大，江浙要做小而精，比谁都有实力。有人说，浙江是中国的意大利，对照意大利摩托车的江湖地位，江浙板块应该是魅力无穷的。可惜中国的摩托车产业政策和市场环境太糟糕，城市市场被人为消灭，否则，江浙人的花样会更多。
在中国摩托车行业，没有人比钱江更具有远见卓识。他们每次都能嗅到变动的前兆，并提前做好准备。早年间的国内摩托车市场，在用户完全不懂车辆运行原理的时候的阶段，他们捣鼓出耐磨放机油的概念。在用户对车辆外形时尚有所追求的时候，他们研究出了钱江龙。在用户想要中大排量的时候，他们捣鼓出了黄龙600、蓝宝龙300和小黄龙250。除了摩托车外，钱江还在布局电动自行车、自行车和机器人。正是对时机的准确把握，中国摩托车几十年年来，钱江始终走在行业前沿，曾经辉煌的巅峰时期，钱江也是为数不多销量突破百万的摩企之一。
在2016年，钱江遇到危机，它们已经连续两年亏损，名字也由“钱江摩托”变成了“ST钱江”。如果今年不能实现摘帽，钱江将退市。很难想象钱江居然会亏损，如上所述，他们是中国中大排的领军企业，占据了摩托车的金字塔尖，而那是利润最丰厚的部分。同等规模的企业里，豪爵本田隆鑫力帆宗申都保持着盈利，这不是简单一句市场下滑就能解释的。钱江的危机，不在于眼光和创新能力，他们的危机隐藏在基因里。
钱江的基因有一部分在于国企的身份，长时间身处国企的环境导致不思进取，车辆制造质量没有得到很好掌控，作为国企身份，居然能编织出“无机油行驶”这种滑稽可笑的谎言来欺骗国内消费者，说起来真是侮辱自身作为国企的身份，更是对整个国民工业认知的嘲讽。直至被央视曝光后，才有所收敛，所以直到今天，在网络上依旧看不到有关于钱江“无机油行驶”曝光的新闻。细品之下，可知钱江公关能力有多厉害。虽然后来的国有股份被吉利收购，原因可能是国资委已经实在不好意思说钱江是国企了，何不把这个烫手山芋甩手给吉利，让吉利来背锅。
很多人可能会说现在不是被吉利收购了吗？制造质量肯定提高了，其实这里还要谈及钱江的另一个基因：钱江的廉价。国产唯一的四缸，平民能卖到的四缸，这些话已经是很多媒体用来浮夸钱江，耳熟能详的代名词。正所谓“成也四缸，败也四缸”，钱江在未掌握先进的核心技术和对产品质量未控制好的情况下，贸然让该车进入市场，因为吉利入主可能让用户对钱江形象有所改观的时候，又一次被“断头龙”的形象打脸。这种一而再、再而三的毁掉自身好不容易有机会改头换面的机会，再一次被用户质疑，也让很多行业媒体颜面无存。
今天，以媒体人的眼光看，钱江在市场上更多地依赖产品差异化（排量和车型）和网络消化能力，缺少激情和亮点，长期以往，产品质量如果没有决定性的提高（这种提高对国内企业来说，谈何容易），随着个性色彩越来越开发（车型也就那么几种，排量提升也有极限），品牌形象将会越来越模糊。但钱江的制造成本也具相当优势，总之，钱江具有非常丰富的资源，在今天的表现也是还算可以，但着眼未来，从整体的格局看，从左邻右舍看，钱江的优点正是他的不足，钱江缺少引领品牌继续提升的东西，钱江极需提出明确的品牌战略，需要整体的营销策划。品牌就和演员一样，要有内涵，但也要会表演。 但直至现在，我们依旧难以看到钱江的内涵(质量提升）。
套用一句话：质量是一种艺术。经常听到有老板说，我的XX款车每辆采购成本提高300元，可以和大长江（豪爵）做得一样好。那为什么不加这300元呢？他说：要是我加了，价格卖不上去，肯定赔本。
企业分四个档次：有高质高价有效益的，有高质高价没效益的，有低质低价也有效益的，有低质低价没效益的。第一种活得精彩，第二种活得无奈，第三种活得苛且，第四种活得危险。质量和效益就像水和火，撑控得好，水火交融，阴阳相济，得道者也；玩不好，那就是水火无情，小命当紧。有效益地提升质量，有质量地提升效益，这是一种艺术。知道加300就能提高质量，但加300就会赔本，分寸就是这么难以拿捏。
所以钱江的未来，还是在于对品牌的建设。品牌的建设又在于用户对于该品牌的认可度。但在钱江基因里面，想要提升品牌的认可度和公信力，想要提升品牌溢价和品牌价值。已经错过了很多机会，随着国内市场消费升级，人们对产品品质越来越看重，在国内市场开放后的未来，面对着诸如像本田、雅马哈或国产豪爵这些强有力的品牌势力，钱江该如何面对？我们还将拭目以待……