都说汽车行业日子难过，这不，从相关统计部门公布的今年一季度各行业利润增长排行榜来看，汽车行业的增速是-29.54%，排名倒数第二，当然，还有一个更惨的，那就是媒体了，增速为-33.22%，汽车媒体更是惨上加惨了。
今年一季度，汽车行业利润增速倒数第二
汽车行业有多惨，连国内规模最大汽车经销商集团庞大日前也陷入了“破产保护”的困境，那只能怪庞大旗下的奔驰、宝马和雷克萨斯4S店不够多了。
庞大集团申请破产，估计盈利能力强的奔驰、宝马和雷克萨斯4S店不够多
事实上，再穷的地方也有富人，再富裕的地方也有穷人一样，潮水退了才知道谁在裸泳。根据2018年上市车企的统计显示，奔驰、宝马、大众、丰田、本田这些品牌溢价能力强的品牌，其单车盈利能力基本上在1万元以上，中国品牌则还需加把劲，盈利能力最强的吉利，其单车的利润只有0.84万元，而长城则为0.5万元。
考虑到2019年市场情况进一步恶化，车企利润估计还将进一步下滑。
一般而言，合资公司的利润显示的是中方50%股份收益，比如说北京奔驰200亿的利润，是中方北汽上市公司披露的，其实还有外方戴姆勒一半的收益未计算，所以其总利润超过400亿，单车利润为8.28万元；而吉利是中方是100%的股权，所以是全额收益
需要说明单是，合资公司所统计的数据，在上市公司中呈现出来的只是中方上市公司50%的权益，也就是说合资公司的真实利润还要扩大一倍；但是，纯中国品牌的上市公司如吉利汽车、长城汽车则是100%由中方控制，呈现出来的是是100%权益；另外，国内的整车公司的主要收入来源来自卖车，即使有部分金融服务、零部件，都是依附于说售卖的新车，因此，总利润➗销量，基本上就是单车利润。
单车利润应该是一个车企最核心的指标之一，因为卖再多车，目的是为了获取利润。只有更多的利润，才能吸引更优秀的人才和投入更多的研发费用，再制造出更好的产品获取更多收益。
01:豪华车利润可观，奔驰8.3万、宝马5.4万
大家都知道，中国汽车市场，豪华车一枝独秀，增长速度快，平均售价高，因而单车利润高。
知名豪华车品牌一位负责人对DearAuto称，即使公司旗下的车型优惠幅度巨大，但利润还是比较丰沛，2017年单车毛利在10万元以上，单华南一个大区贡献的毛利就超过20亿元。
在豪华车中，BBA是不能不提的对象，其中奔驰的品牌形象高居不下，平均单车售价高，自然利润也不错。从成交价来看，奔驰2018年单车平均售价在46万、宝马在41万，奥迪34万，奔驰独占鳌头。
奔驰的品牌溢价高，因此单车利润高达8.28万元
相关统计结果显示，2018年北京奔驰以单车8.28万的利润高居榜首，成为了单车最赚钱的车企，数据显示，北京奔驰在去年共取得了400亿的利润（中方北汽获得权益200亿），而其年度总销量不过48.5万台，单车利润超8万。事实上，北京奔驰旗下的GLC、E级、C级平均月销在1万辆左右，保证了其有充沛的利润。
宝马的利润状况也不错
排在第二位的则是华晨宝马， 2018年单车利润为5.36万元，虽然远不及奔驰，但是也高于大多普通合资品牌。作为BBA三强的代表品牌，宝马取得这个利润也并不意外，宝马X3、X1、5系、3系四款国产车型，销量与同级别奔驰不相上下，自然赚得不少。
在BBA三强中，奥迪所在的一汽—大众并没有上市，所以我们没法从中得知其利润状况。但我们所知道的是，一汽—大众是国内利润总额最多的单一车企，奥迪贡献了其中一半以上的利润，单车利润幅度也不会差。
02:合资车：大众、日系收益颇佳
至于非豪华车，由于没有那么高的品牌溢价，单车利润当然稍差一点。当然，也有不少品牌脱颖而出，日系车和大众就是其中的佼佼者，它们也是发展比较好的品牌了。
最让人比较吃惊的是长安马自达了，2018年其单车利润达到了3.04万，是唯一一个单车利润超过3万的非豪华品牌，几乎可以比肩二线豪华品牌，这与马自达“不求量”的特性有关，2018年实现销量16.6万台，绝大数量的贡献来自于昂克赛拉。
长安马自达的单车利润让人瞠目
长安马自达一再宣称拒绝降价，确实的确过的比较“滋润”，但考虑到其品牌溢价得不到支撑，在激烈的市场竞争下，销量下降了成了必然的选择。2018年长安马自达同比下跌11.8%，2019年降幅进一步扩大，随着产销规模的缩小，其单车利润也有可能下降。相比之下，技术合作的一汽马自达就逊色很多，只有0.52万元。
排名其后的就是被誉为“最懂国人”的神车大众了，可惜的是，只有上汽大众一家的数据。
上汽大众的盈利能力没有辱没大众“神车”称号
2018年，上汽大众单车利润达到了2.72万元，考虑到其中还包含30万辆的斯柯达，这样下来，大众品牌的单车利润比2.72万元还要高。不要忘了，上汽大众200万辆的规模，总利润相当可观。与上汽大众几乎同等体量的上汽通用就稍逊一筹了，单车利润约为1.6万元。
丰田紧跟大众其后，遗憾的是，只有广汽丰田一家的数据，其单车利润约1.68万元。考虑到丰田品牌力，随着广丰的产销规模进一步扩大，其单车利润还有可能逆市上扬。
丰田、本田的盈利能力也是日系车中的佼佼者
在日系车阵营，本田也是如神一般的存在，单车盈利能力与丰田也不相上下。其中广本为1.46万元，东本是1.42万元，都是合资品牌中的佼佼者。
当然，合资品牌并非都是赚钱的，亏起来连财大气粗的股东也受不了，长安PSA单车亏损23万元，腾势单车亏损46万元，两者的年产销量不到4000辆，这说明，规模是多么重要。
03:中国品牌要加油：除了吉利、长城都很惨
如果说，豪华品牌和合资车企还享有一定的品牌溢价的话，那么走性价比路线的中国品牌就更惨了，除了吉利、长城外，几乎都处于亏损状态。
走性价比路线就意味着买不起价格，你就可以明白，为何中国品牌集体走高端路线，虽然这条路很难走，但必须走。
吉利汽车走在了中国品牌的前列，不仅仅是因为其产销规模达到150万台，更在于其单车利润0.84万元，考虑到其单车售价在10万元左右，利润率接近两位数，这在全球范围内都是相当可观的。吉利的高端品牌领克表现不错，也提升了其利润水平。
吉利的单车利润8400元，这已经是中国品牌中的最高水平
聚焦于SUV品类的长城表现也还可以，2018年单车利润为5000元。其未来利润上涨的空间主要依靠于WEY品牌表现，以及与宝马合资的光束汽车。
除了吉利、长城外，一汽夏利的盈利依靠一汽丰田的投资收益输送；原来业绩优良的江铃汽车，2018年单车利润只有区区300元；江淮汽车即使扣除大额的政府补贴，单车亏损1700元。海马汽车的单车亏损2.31万元，一汽海马更是亏损5.69万元。
文 | 鹿鹿无为
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)