没有意外，华为与小康合作的第三款车问界M7发布后，就又火了。发布4小时，订单量过2万。
虽然订单不等于销量，可以人为制造（大家都懂的），但一定程度上还是可以证明这款车很火。
而在问界M7之前，华为与小康合作的第二款车--问界M5已经火了，4个月销量近2万了。
这些车爆火的背后，华为当然是赢家，华为证明了自己的实力，接下来估计会有更多的车企与华为合作，让华为实现帮车企造好车，卖好车的目标。
但在华为成为赢家的背后，另外一个大赢家就是小康赛力斯了。如果不是与华为合作，有多少消费者会知道小康，会知道赛力斯？
与华为合作的这一年多以来，小康在资本市场表现怎么样，大家都清楚的，现在都是千亿市值了，还有赛力斯的知名度，也提升了上来。
同时原本在大家认知中是低端品牌的小康赛力斯，居然推出的AITO品牌，面向高端市场，还得到了市场认可，这对其它车企而言，打造这样一个品牌，可是千难万难的事情，但小康在华为帮助下也实现了。
当然，小康赛力斯取得这样的成绩，有一个前提，那就是赛力斯的灵魂是交给了华为的，在问界系列车型的打造上，基本上都是华为在负责，从设计到核心技术等，赛力斯可以说只是造了个壳，仅仅是代工厂而已。
但如果没有华为，赛力斯的销量会怎么样，小康的转型能不能成功，都是要打一个问号的，但可以肯定的是，绝对不会像现在这样，风水无限。
对于一家车企而言，交出灵魂与活着，哪个更重要？当然是活着了，毕竟交出灵魂给华为，这事并不寒碜，也不丢人，说得不好听，但其实只是双方深度合作而已，有钱一起赚，大家都开心，共赢啊。
所以，我这时候真的想劝一下北汽极狐了，干脆也把灵魂交给华为算了。
北汽极狐与华为合作，其实和赛力斯是差不多时间的，推出的那款阿尔法S，更是首款搭载华为L2智能驾驶方案的量产车型。去年车展期间，华为晒出这款车的自动驾驶视频时，网上都火爆了。
但最后阿尔法S就是没火，销量可以忽略，原因是北汽极狐与华为的合作，并不如赛力斯这么深，华为只是方案供应商，灵魂还在极狐手中，所以华为并没有全力帮极狐，也没有利用华为的渠道。
现在新能源汽车爆火，但留给车企们的时间不多了，现在还不抓紧时间提升销量，打造渠道，打造品牌，未来竞争会越来越激烈，越来越难，所以我是劝极狐真的别再端着了，灵魂交出来，换来销量，活来市场，换来赚钱，岂不快哉？