近日，康迪电动车旗下的两款车型EX3和K22纯电动汽车获得美国国家公路交通安全管理局的批准，允许在美国进口和注册上牌，这代表这两款纯电动汽车已经具备了登陆美国市场的资格，而在此之前，它们已于2018年10月获批全额7,500美元的美国联邦税收抵免，这使得它们在市场上的竞争力大大增强。消息一出，引起了国内外的广泛关注，康迪的股价大涨40%，人们第一次将好奇的目光聚焦在这家名不见经传的车企身上，为何一个默默无闻的小企业、一款技术并不先进的电动微车却能够率先打入美国市场，在电动车商业化方面走在了前列？
小小电动车何以在美国打开局面？从汽车进入家庭的那一天起，把中国的汽车产业做大做强，从一个汽车大国变为汽车强国，就是几代汽车人的理想。而美国作为全球屈指可数的汽车强国和数一数二的产销大国，在国人心中，把车卖到美国，就意味着成功。这些年里，尽管自主品牌不乏对美国市场的试探与挑战，但大多都铩羽而归，谁都没有想到，这家来自中国杭州的不起眼的电动车厂，竟成为了第一家成功敲开美国零售市场大门的中国车企，在美国，它不仅实现了四位数的销量，还被纳入了美国政府的扶持之列。
成立于2002年的康迪是一家习惯于低调的公司，尽管它出产的全球鹰电动车耳熟能详，但人们对这款经典车型背后的康迪集团却所知甚少。其实，如果我们追溯它的成长轨迹，就会发现，这家胸怀大志的小企业，行事低调却绝非等闲之辈，在成立的初期，它便坚定的选择了属于自己的发展道路，这条漫长而又艰辛的路，一走就是17年。
康迪电动车的前生今世康迪集团的前身是1984年创办的永康微型轿车厂，当时主要生产微型专用服务车。胡晓明是永康微型轿车厂的创办者，如今他已成为康迪集团的董事长兼首席执行官，作为一名“汽车狂人”，胡晓明从上个世纪80年代开始就和汽车结下了不解之缘，90年代，新能源汽车进入了胡晓明的视野，他又一头扎入了新能源汽车的世界里，开始专注于电动车。在他的带领下，2007年7月6日，康迪在美国纳斯达克上市（股票代码KNDI），融资3000多万美元，正式挂牌上市后的40多天时间里，康迪的股价上升了超过7倍。2013年，同样来自浙江的吉利汽车与康迪集团共同组建合资公司—康迪电动汽车集团，吉利旗下的全球鹰品牌及其新能源车型全部纳入新的合资公司，从此，全球鹰在康迪的经营下跑遍了祖国的大江南北。
得益于我国对纯电动车的大力推广，原本不温不火的电动车市场在近年来迎来了全面爆发，几乎所有的车企都推出了自己的电动车型，连原本对电动车技术并不感冒的国际巨头，也纷纷掉转车头，加入到纯电动车的浪潮中。与其它转型进入电动车市场的车企不同，康迪从成立那天起，便专注于纯电动汽车的研发与生产。在康迪集团成立的2002年，那是轿车走进家庭刚刚开始的年代，彼时的电动车市场还是一片空白，可以说康迪是中国起步最早的一批电动汽车先行者。
正如康迪集团的企业文化所述说的那样，走自己的路，圆自己的梦。对于康迪集团董事长胡晓明而言，他的心中始终有一个造电动车的梦，怀揣着对电动车的热爱与割舍不掉的情怀，胡晓明带领的康迪集团，这些年里始终坚定不移的走在电动车的前沿，在关于电动车路线的“充换之争”中，换电池模式就是胡晓明在2002年率先提出，至今依然被很多企业视为电动车发展的一种可行方案而被广泛采用。中国的新能源市场真正爆发是在2015年，而康迪早在2006年便设计研发出了自己的纯电动车型，到2014年，康迪生产的电动汽车数量占全国纯电动乘用车市场份额的60%。
探索商业模式的创新——康迪模式若问当今最火爆的商业模式是什么？共享出行毫无悬念的位列其中。共享单车、共享汽车、网约车、分时租赁...共享在这些年里火的一塌涂地。其实，共享出行并非一个新鲜事物，早在2013年，它便流行在杭州的大街小巷，当时它有另一个名字——康迪模式。
康迪模式的诞生源于胡晓明对新能源汽车的出路和未来发展方向的反复探索，众所周知，电池是决定电动车的重要因素，彼时，电池技术的迟迟无法突破成为限制电动车行业发展的最大瓶颈，出路在哪里，难道电池技术获得重大突破之前，电动车只能依靠国家的补贴坐地等待吗？作为研究电动车行业20余年的专家，胡晓明认为，补贴作为短期内刺激购买需求的一种手段，并不能真正意义上促进电动车行业的健康发展。“我一直认为靠补贴生存的行业是没有生命力的，如何摆正电动汽车定位，研究电动汽车使用场景是康迪一直在探索和思考的。”正是基于这样的考虑，由最初的换电池思路演变而来的“换电+租车”的商业发展方式在胡晓明的脑海中开始慢慢成型，在他看来“使用比拥有更合理，共享比独占更经济，换电比充电更安全。”
2012年8月12日，采用康迪模式的杭州“纯电动汽车私人租赁项目”正式启动，消费者不必买车，运营商汽车租赁公司从康迪购车后以每月1000元的租金（租金1600元/月，政府补贴600元/月）将车租赁给消费者。1000元/月的租金包含车辆使用、充换电、电费、保险、年检、保养、救援等所有费用，简言之，消费者每月花1000元使用康迪电动车无需再付其他任何费用。这是我国电动汽车商业模式的一次重大创新与尝试，同年9月，国务院发展研究中心企业研究所发布的《我国对电动汽车商业模式创新的探索及应采取的政策》中指出，在目前电池技术还没有重大技术突破的情况下，探索商业模式的创新，对实现电动汽车的商业化、规模化发展有重要意义。政策列举了国内三种创新的商业模式，其中杭州康迪的租赁与换电模式作为被推荐的商业模式。截止目前，康迪生产的用于“换电+租车”项目的纯电动汽车共有3万多辆，杭州有1万7千多辆。技术的突破永远是一个行业走向更远未来的核心动力，但商业模式的改变与创新同样决定一个企业乃至一个行业的现在与未来。
康迪走向美国之路同样也是源于对行业发展的思考。早在2008年，由于中国的家庭及公共停车场并不具备充电桩以及发展电动车的市场环境，于是康迪将目光投向了美国，自这一年起，康迪COCO纯电动汽车就尝试着进入美国一些州悄然进行销售，由于当时的COCO时速只有40至50公里，在性能上还不及后来在国内使用的康迪小电跑，美国的消费者主要将其用于高尔夫球场，所以这次低调的尝试并未引起太大的轰动，2009年2月17日，美国政府通过了《美国复康和再投资法案》，鼓励发展节能环保的新能源汽车，对采用新能源的产品予以补贴。康迪的COCO纯电动汽车被纳入美国政府扶持之列，前景开始变得明朗。
同年9月18日，美国财政部批准康迪电动车的购买者可以享受每辆4435美元的税额优惠。此外，美国的一些州政府采取了和中国类似的地方州政府二次补贴政策，例如俄克拉何马州，市场上售价9999美元的COCO纯电动汽车，由于有了美国财政部和州政府的双重补贴，市民只要花564.5美元就可以买到，由此，康迪在美国当年就实现了四位数的销量。目前，俄克拉荷马州是康迪电动车在美国销量最好的地方，康迪最大的经销商正位于此。
2018年6月，康迪收购了总部位于得克萨斯州的汽车零部件零售商Sportsman Country，根据协议，康迪电动车将准备好美国版EX3、K22车型样车用于前期准备和市场开发，Sportsman负责在美国的销售及一切相关手续。Sportsman Country时任董事长David Shan表示，“康迪生产的电动汽车外观时尚，性能良好，价格适中，这些产品在美国市场竞争非常激烈。”去年10月，康迪宣布，在美国购买康迪EX3和K22纯电动汽车的消费者将能获得美国联邦政府7500美元的税收抵免。
作为我国电动汽车行业的先行者，康迪见证了我国电动汽车从无到有，再到今天的蓬勃发展。2008年第一次尝试进入美国市场，2018年收购美国零售公司为自己布局，如今终于获得美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的进口许可，康迪的一小步亦是中国电动汽车行业前进的一大步。十年磨一剑，2019年，无论EX3与K22在美国市场的表现如何，都会带给我们更多的经验与思考。
（汽车商报 邓雅晨）