刚刚，朋友圈4S店销售们都在疯狂转发一则关于《减征部分乘用车车辆购置税》的公告，这种感觉就像前两天利率下调、LPR大降，置业顾问们吃了兴奋剂一样，汽车销售们卖车也多了一个有力说辞。
根据公告来看，核心信息有两点。
一是减征时间，在2022年6月1日至2022年12月31日期间内；
二是减征范围，不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，且不超过9个座位的汽车，减半征收车辆购置税。
参考2009年和2015年的两次减征范围，主要针对15万、1.6L及以下排量，这一次政策调控力度和幅度之大超出了不少人的预期。按照30万、2.0升标准，这就意味着绝大多数自主、合资品牌的燃油轿车、SUV和MPV都在减征范围内，甚至于像豪华B级车，奥迪A4L、宝马3系部分配置的准车主们也可以享受。
对于消费者来说，这无疑是一次实打实的现金减免。
以奥迪A4L 40TFSI为例，成交价如果在30万，2.56万左右的税费减免一半，也就是少了1.3万，注意这部分税费是必须缴纳不能贷款的首批款项；哪怕是10-15万级主流家用轿车和SUV，也有差不多5000-7000元的现金减少。
更为关键的是，紧跟国家政策，部分合资、自主品牌也发布了利好政策。
比如捷途品牌，国家减一半、车企减一半，消费者购车享受零购置税；还有东风日产，同样全系车型购置税全免……相信，接下来还会有更多品牌跟进。
对于整个汽车市场，短期来看，对销量提振势必有积极作用。
比如2009年那一轮购置税优惠政策，政府用了435亿，刺激了约370万辆汽车消费；2015-2017年间再次执行的小排量购置税减半政策，投入约1550亿元，同样刺激了近400万辆汽车消费。
仅仅是2016年，国内乘用车市场就以13.7%的同比增幅高位收官。这一次国家投入600亿，相信也会有上百万辆的消费刺激。
此外，最近一年，在插电混合动力和电动车的迅速普及、强势渗透下，传统燃油车销量受到一定影响，这一次减免购置税，对传统燃油车回暖也将是一大利好。
不过，长期来看，无论车企还是政府也不能过于乐观，将减免购置税看成销量增长的万能灵药。
一方面，效用是边际递减的，经历三次购置税减免后，市场的“抗药性”在增强；
另一方面，具体的政策实施方在于终端4S店，它们会如何利用这一政策，比如购置税是减免了，终端优惠又是否会收拢，消费者实际享受到的成交价究竟是涨了还是降了？
最为关键的是，促进汽车消费的发力点，包括汽车下乡、税费补贴，对提振购买力只是治标并不治本。
本质上，最核心的关键词还是“内需”，经济增长才是补偿性和后延性消费的关键。和2009年和2015年的市场环境相比，在疫情影响下，目前困扰汽车等大宗消费品的问题是“消费者兜里没钱”。
所以，此次购置税减半的政策出台，对于即将购车的刚需用户无疑是重大利好，但想要刺激更多换购和不着急买车的用户下单，车企也得给出更大诚意。
那么税费减半，接下来你会考虑买车吗？欢迎留言讨论。