自从1997年丰田推出了世界首款量产HEV车型“Prius普锐斯”后，丰田的混动车型销量增长速度那就像开挂一般，众多混动新车是纷纷的登场。而在丰田首款双擎混动车型上市24年之后，丰田以HEV为主的电动化车型全球累计销量突破1800万辆，共减少消耗520亿升汽油（相比丰田品牌同排量汽油车型），降低二氧化碳排放量1.4亿吨。在今年也终于迎来了广汽丰田的明星SUV车型第四代汉兰达，然而它并没有使用传统的涡轮增压发动机，而是全系都标配了丰田的第四代最新双擎混动核心技术。
汉兰达于2009年引进国内上市被捧红至今，也是和自身过硬的技术、耐用性、大空间、油耗性有着亲密联系。而作为全新换代车型的第四代汉兰达这车入门就是高级配置，像什么全系2.5L双擎混动+E-CVT变速箱、 双叉臂式悬架、7个安全气囊（包括膝部气囊）、8英寸中控触摸屏、7英寸高清液晶仪表盘、车窗防夹手、三区空调等等。中高配以上车型也有更豪华的装饰条和JBL音响。还有全景影像功能、前排座椅通风、方向盘加热、二排座椅加热和220V电源，豪华感和舒适感都搞定得差不多了。外观方面，第四代汉兰达采用了车头上窄下宽的近似于梯形的进气格栅设计，中网采用了熏黑式的处理，比途昂好看。同时尾灯组加入了熏黑元素，提升了运动视觉观感。细节方面，例如车顶行李架、全景天窗、后排隐私玻璃和门槛踏板，都是给形象加分的装备。
从定位来看，第四代汉兰达在国内主要竞争的对手是大众途观L、本田冠道、别克昂科威plus，不过它2022款的售价方面是26.88万起步，顶配34.88万元，因此也能跨级对途昂、揽境形成很大的压力。第四代汉兰达车内的材质与配色都有着质的提升，新车的方向盘为三幅式设计，并使用了一些镀铬材质点缀，同时7英寸仪表盘以及12.3英寸的中控屏幕都为内饰带来了较强的科技感。
对于其它配置方面还是很丰富的，就拿2022款 汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 来说，价格不到33万，整车你会看到20英寸轮胎、车道偏离预、前方碰撞预警系统、主动刹车、车道保持辅助系统、自适应巡航、全景天窗、感应式后尾门、7个安全气囊、后排杯架、自适应远近光、三区空调、倒车影像、PM2.5空气过滤、后排出风口、OTA升级、车载电话、6个喇叭、等等，满足日常家用是非常轻松的，对于配置方面也是比较全面。
定位于中型SUV的第四代汉兰达，车身数据方面比起上一代车型有着不小的提升，长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。对于后排座舱效果方面，我们可以看到整个后排采用的也都是皮质包裹着座椅，也是符合人体工程学的座椅，全系提供2+3五座、2+3+2七座可选，后排座椅放倒后可当床。搭载的前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架也是一大卖点，能够为车身带来出色的稳定性和机动性，丰田最新的底盘技术，毫无保留地继承到了第四代汉兰达身上，当遇见一些极端路况的时候，车内所营造的舒适性效果极其出色。
动力方面，其中2.5L发动机最大功率141kw(192马力)，峰值扭矩238牛·米，符合国内国标六的排量标准，还有丰田混动技术的加持，汉兰达双擎这套混动系统在（TNGA-K）架构下打造而来，混合动力系统具有大容量锂离子电池具有高效能量密度和输出密度的特性，并且电机驱动具有高扭矩的特性，电机可以V6 3.0同等的高扭矩平顺加速，确保高性能驾驶输出，并且具备行驶时的静谧性，这也是同级传统燃油车不具备的优势。
具体在油耗方面如何？第四代汉兰达的两驱版每行驶100公里约消耗5.3升油，而且还能够加92号汽油，目前92油的价格为每升7.1元钱左右，也就是每行驶100公里约消耗37.63块钱，跑一公里只需要3.7毛左右，经济性相当出众。此外，第四代汉兰达还提供三种驾驶模式，支持标准/舒适、ECO、运动模式，对于日常市区驾驶的消费者，我还是建议选择ECO模式，可以很有效降低油耗，当然不在乎油耗的消费者可随意切换。
第四代汉兰达全系双擎混动车型的问世不仅提升了整个车系的设计水准、配置水准与精致程度，还进一步强化了丰田的混动家族阵营。其实也很明显，第四代汉兰达配备了第四代双擎混动技术，再加上电控四驱、E型多连杆式独立悬架，基本的硬件层面，是比较出众的，再加上汉兰达保值率同级第一，这也是一个优势所在。所以一款车实力强不强、好不好，并不是完全以价格为基础去判断，还是得从深度解析对比后，就会有了更明确的购车结论。