#0.6排量的车在日本畅销，为何国内不行#
如果以近两三年的中国汽车市场发展看待这个问题，你会感觉这纯粹就是个伪命题，因为它根本没有成立的条件，而早在十几年前，这一类超级小排量车还是有一定的市场份额的，比如当时比较火爆的铃木奥拓，虽然排气量是1.0L，但现在看来也是足够小的级别，但像他一类的车型，也仅存活了短短几个年头。
其实日本的民众用车习惯已经不是什么新闻了，大家都喜欢K-car，简单来说就是微型车，对于这类车型它们有严格的尺寸限制，类似于现阶段火爆的纯电动微型车大小，其优势主要体现在体格小巧、驾驶灵活、好开好停、省油省心，但近几年咱们身边开五菱宏光miniEV的突然多了起来，搭载内燃机的微型车市场已经被纯电动车彻底取代，这说明什么问题？咱们仅讨论国内的情况。
说明老百姓把这一类车型看作是短途代步的首选，平时上下班、接送孩子等都不需要太大的车子，同时短距离开车对电能续航也没有特别严苛的挑战，关键是价格便宜、不需要加油，所以它可以轻松取代微型车的燃油版，比如搭载0.6L发动机的微型车，即便是百公里耗油两三升，但也不如纯电的更加经济。
另一方面，随着汽车消费升级，越来越多的小型车、紧凑级车价格正在逐步下探到更低的区间，尤其是国产品牌在这一点上力度更大，与其花费五六万买台小排量的微型车，还不如考虑小型车、紧凑级车的低配版，或者加一两万考虑更好一点、更大一点的车子了，这就是不同车型价格重叠造成的局面，显然不利于类似0.6排量车子的发展，其市场空间早已被高级别车型所吞并，比如1.0T、1.2T等小排量涡轮增压发动机，以及1.5L、1.6L自吸发动机车型。
还有一个方面，就是0.6排量的车子在整个汽车市场上的份额越来越小了，比如以年度销量为衡量基准的话，微型车占比不过在5%左右，在中国市场上内燃机的微型车根本没有任何市场可言，谁也不敢投产这一类车型，而纯电动微型车5%的份额中，有40%以上是被宏光miniEV所吞噬，但单一车型的井喷并不能代表细分车型的趋势，毕竟第二名差了三万多辆，体量的缩水是导致这一类车型衰败的根本原因，比如今年8月份微型车市场排名上，第二名的科莱威CLEVER卖了8913辆，第一名的宏光miniEV卖了41188辆。
而从政策角度分析，咱们国家近几年对新能源的扶持力度是空前的，这也给了纯电动车尤其是微型纯电动车充分发挥的平台，从某种程度上来说，曾经被视为实惠、经济的老年代步车，电动自行车，都不是微型电动汽车的对手，两三万元的价格可以瞬间击破消费者的心理防线，而生活区内充电设备的普及也鼓励大家大胆地尝试这一类车型，新能源的飞速发展，必然先从低端车型入手，然后顺序向上逐步淘汰更多类型，这就是政策面刺激的积极效果，反观日本本土是没有这种情况，或者说并不明显。
而像0.6排量这一类车子，其虽然可以满足一两个人短途出行需求，但其内部空间局促的事实是不可规避的，这个局促包括座椅、后备箱等部位的体验，这也决定了它只能作为家庭第二台车之用，基本上不会考虑拿他去跑长途，或者更加重的任务，也决定了其市场份额不会太大，比如我家邻居就是一台中型SUV，一台微型纯电动车，后者就是孩子他妈平时的代步工具。
综上所述，0.6排量的车在日本可以盛行好多年，甚至一直延续到现在，是有其多方面的原因的，但归结到咱们国内市场，可能新能源的飞速发展是淘汰它的最重要原因，其次是我们汽车消费理念的不同，比如喜欢大车、大空间、高性能、高科技等类型的车子，最终压缩了微型车市场空间，即便是奇瑞等品牌在加码微型纯电动产品，但这个细分市场的体量是相对有限的，未来依然是中高端车型的天下。