2018年12月21日一大早，有渔民发现衢山镇鼠浪岛附近静静地停泊着一艘中国渔政的船，似乎在等待着什么。
天光大亮时，海平面的尽头终于出现了一艘船的身影，一艘小渔船拖着体积将近它自身两倍的游轮向码头缓缓驶来。中国渔政联系上渔船的主人王卫平，赶紧上前接应，渔民王卫平心中悬着的大石头总算安稳落地，自己的任务圆满完成了！
原来在四天前，王卫平的渔民队出海捕鱼时，在我国附近的公海发现了一艘空无一人的“幽灵船”！王卫平第一时间将这艘“幽灵船”的情况上报给了舟山海事局，得到回复之后王卫平暂停了捕鱼工作将“幽灵船”运送回了港口。
那么这艘“幽灵船”为何会出现在中国海域附近？背后又藏着怎样的真相呢？
公海惊现幽灵船，渔民探查无所获
2018年12月18号，已经出海20多天的王卫平起床后，和往常一样来到渔船的甲板，查看捕捞网的情况。
就在此时，王卫平突然听到队员声音急切地喊他过去，他疑惑地走上前，却被眼前的一幕震惊到失语。
只见一艘体积庞大的轮船静静地“漂”在他们渔船不远处，为什么会用“漂”呢？因为这艘轮船完全就是在随波逐流，听不到它传出任何发动机的引擎声，同样也没有透出一丝光亮。
众人面面相觑，不知该作何反应。他们都是经验丰富的老渔民了，队长王卫平更是有着将近30年的出海经验，关于外界各种“幽灵船”之类的传闻大家也都有所耳闻，心中不免也疑惑：自己这是碰到传说中的幽灵船了？
渔民队里有年纪小点的队员看着眼前到处都透露着诡异的幽灵船，居然还跃跃欲试，向王卫平申请上去看看怎么回事，被王卫平臭骂一顿后蔫了下来。引得众人一阵好笑。
在围绕着“幽灵船”转了两圈没有任何发现后，无奈之下，王卫平让大副吴其明和另外两名队员一同登上幽灵船寻找一些有用的信息，自己则留在渔船做接应以防万一。
此时水天相接处已经泛白，天快亮了，但是轮船就像是被什么“封印”了一样，仍是昏暗不明。吴其明打开手电筒进入船舱，映入眼帘的便是一片凌乱场景：被拆卸掉的座椅、散落一地的各种杂物、角落中堆在一起的食物……
随着吴其明等人的深入，关于这艘“幽灵船”的信息也展现在众人面前。
轮船共有三层，有整整两层的客房，虽然经过了一段时间的海上流浪，但仍能看出内部装饰豪华气派，属于规格很高的游轮，但是船上的座椅已经被全部拆掉了，驾驶舱里还有四台完好无损的发动机设备。
虽然得知了更多信息，但大家却越来越疑惑起来，商讨无果。
王卫平决定先上报给浙江舟山的海事局，海事局接到通知后也是毫无头绪，表示最近并没有接到任何船只遗失的通知，只能告诉王卫平他们尽可能多的搜寻些有用的信息，这边可以协助做些信息查询。
就在这时，吴其明在驾驶室中翻到了一张名片！这可是个重要线索！大家急忙看向那张沾着些许不明物体的名片，只见正面有“大亚高速海运”的字样，其他都是韩文，大家都不认识，背面只写了“釜山↔福冈”、“釜山↔对马”，似乎是两道航线。
幸好“大亚高速海运”下方印着一串号码，有人猜测可能是船长的号码。抱着试一试的心态，王卫平他们拨通了这个未知号码，但是直到电话自动挂断，那边也没有接通。
这个号码的线索也断了，“幽灵船”的身份看起来更加扑朔迷离起来。王卫平他们只好将已知信息报告给海事局，请求他们判断接下来该怎么办。毕竟这艘船附近有不少航线，如果任由它在这片海域漂流，对过往船只的安全航行无疑是个巨大威胁。
海事局为难地解释，游轮发现地点位于公海，而且暂时也不需要搜救人员，海事局是不能出海将游轮拖回的，只能由王卫平他们将“幽灵船”运送回港口后，再做下一步处理。
王卫平他们拖着这艘体积庞大的游轮昼夜不停地开了四天，才终于将它安全运送回舟山港口。在托运途中，在我国附近的公海发现了“幽灵船”的消息也被媒体公之于众。
大家纷纷对此展开猜测，还有记者联系了王卫平，希望他们可以提供更为详细的线索。就这样，等王卫平将游轮送到时，记者们已经根据线索顺藤摸瓜找到了关于游轮的更多信息。
毕竟，大家都很好奇，航行在韩国与日本之间航线的游轮，怎么会空无一人的漂流在中国附近的公海？
多方合作寻线索，锁定“幽灵”真身份
记者根据吴其明最初找到的那张名片上“大亚高速海运”的信息，联系上了他们的工作人员，向他们询问有关“幽灵船”的传闻，工作人员不明所以，在公司电脑上查询了一下，告诉记者：“你们可能搞错了啊？我们公司并没有丢失过船啊。”
记者对这个结果也十分诧异，拿出王卫平传给他们的游轮图片，追问道：“那能不能再查一下你们这有没有一艘名叫‘Dream’的游轮？”
这次的回答终于让记者稍稍松了口气，工作人员给了肯定答复，他说公司很多年前确实有一艘叫做“Dream”的游轮，不过早就卖掉了。
记者询问公司是否可以提供买家信息，或许是觉得公司卖出的游轮与“幽灵船”之类的传闻牵扯上影响不太好，也或许只是出于对客户信息的保护，最终记者什么信息都没有得到。
原本还以为要无功而返，谁知这时王卫平传来的照片中，游轮上面印着的“PORT KLANG”被网友指出是位于马来西亚的“巴生港”。
而且在网上也可以查到这艘名叫“KANZAM EKSPRES1”的船所属一家名叫“KANZAM SDN BHD”的公司，而这家公司的注册地就位于马来西亚。
记者得知这个消息后，顿时振奋精神，继续深入调查，最后终于确认了这艘“幽灵船”的的真实身份：韩国大亚高速海运的“Dream”号游轮多年前被马来西亚KANZAM SDN BHD公司买下后改名为“KANZAM EKSPRES1”，负责“釜山↔福冈”、“釜山↔对马”两条航线的航行。
消息公布在网络上，还有热心网友贴出了关于这艘游轮的更详细信息：这艘游轮船长33.43米，船宽11米，是Super Shuttle 400型号的双体高速水翼游轮。由日本三菱重工设计建造，装备4台三菱S16R-MTK-S柴油机，排水量高达304吨，游轮共有三层，上面两层为客房，最多可载300名旅客。
据“KANZAM EKSPRES1”的航海轨迹看，关于它最后的地点记录便是2017年4月24日的釜山港。但是一年后，它却因为一些不明原因突然出现在了中国附近的公海。
“幽灵船”身份虽然真相大白，但大家还是不清楚已经属于马来西亚公司的游轮怎么会漂流在中国海域附近。
为了探寻其中真相，记者几经周折下，终于联系上了马来西亚那边的KANZAM SDN BHD公司，也从中得出了事情真相。
原来一切只是一场乌龙而已，自KANZAM SDN BHD公司收购了这艘游轮后，便由其韩国分部负责经营，本来一直航行在韩国釜山和日本福冈之间，但在2017年4月的一次返航途中，KANZAM EKSPRES1不小心与其他船只发生了剐蹭，影响了船身美观，而且长时间航行缺乏保养，其他方面也出现了一些问题。
分公司便决定将它送回马来西亚进行维修升级，谁知在拖运途中，主机发生故障，在海浪拍打拖拽下，连接KANZAM EKSPRES1的拖拽绳断裂，当时海上风浪较大，游轮在风力洋流的共同作用下迅速漂远，负责拖拽的工作人员只能目送着KANZAM EKSPRES1渐行渐远。
于是，本来即将到达目的地的KANZAM EKSPRES1游轮在日本暖流的影响下，逐渐“北上”，一年多后终于在浙江舟山附近的公海海域碰到了王卫平渔民队，得以“重见天日”。
事实如此平平无奇，完全不同于之前真相未公开时网友们突破天际的脑洞，当时我国渔民在公海发现“幽灵船”的消息被发到网上后，引起了众人热烈的讨论，不少人去重温了经典电影《恐怖游轮》、《极度深寒》、《海神号》等等，甚至连大白鲨都“蹭了一波热度”。
如今“幽灵船”事件真相大白，网友们的关注点又从各种天马行空、脑洞大开的真相推测转向这艘豪华游轮的归属问题以及王卫平渔民队千里迢迢托运回游轮有什么奖励上面来了。
关于拖运游轮遇到的辛苦，王卫平心中简直有千言万语要讲出来，他甚至对采访他的记者直言：“拖船拖得我想哭！”把记者搞得大为不解，这又是怎么一回事呢？
历尽艰辛拖船回，心怀大义有善报
其实最初接到海事局让他们自行拖回无名游轮的通知时，王卫平心中也满是为难，他们渔民队这次出海打渔，本来预计要在海上待两到三个月的时间，而现在才过了二十多天，因为每次出海的成本都很高，所以大家一般不轻易返航。现在又是汛期，正是捕鱼的好时候。
但是海事局无奈表示，发现船只的地点位于公海区域，而且也没有人员需要营救，所以我们的政府方面是无权派遣船只前去将其运回的，只能有王卫平他们代劳。
肯定会有人疑惑，那就先将游轮继续放在那里，等到王卫平他们完成此次捕鱼计划后再行将其拖回不就好了吗？反正它都已经在海上一年多了，也不差这一两个月吧。
其实不然，发现幽灵船的地点附近分布着大量航线，如果将“幽灵船”放任自流，对过往船只都是一个巨大的安全隐患，就是考虑到这最重要的一点，王卫平才犹豫不决。
经过了激烈的思想斗争，王卫平决定还是先将“幽灵船”拖回舟山港，交给海事局处理。就这样，他们这个出海仅20多天的渔船便开启了返航之旅。
王卫平本以为和自己作思想斗争是最难的，结果万万没想到，这趟护送之行全程都充满着艰辛。
最开始是拖运绳子的长度问题，他们船上只有150多米的拖拽绳，而“幽灵船”的体积是他们这个小渔船的两倍大，仅仅绕着游轮一周就用去了70多米，因此两艘船之间存在着一个十分危险的距离。
出发后，王卫平才发现他们还是太天真了，小看了“幽灵船”这个庞然大物。他本来预计的返程速度大概是每小时12海里，真正行驶了才发现每小时仅能开出4海里。更令人烦躁的是途中还会遇到逆风逆流，只能开出一海里多些，和原地踏步没什么区别。
如果仅仅是这些还好，只是速度上慢一些，花的时间长一点。但最危险的还是回航路上会碰到的那些大型船只，王卫平这艘小渔船简直就是在“夹缝中求生存”。
刚刚我们也提到附近有很多航线，王卫平只好将队员两两分为一组，轮流观察航行路线，每隔两个小时就换班，远远看到有船驶来，他们就急忙联系对方，通过信号、喇叭告诉对方避让，因为他们拖运船只实在不方便转向。
有好几次都因为语言不通沟通无效，险些导致两船相撞，王卫平的心都提到了嗓子眼，好在上天还是眷顾这个善良人的，每次都在最后关头化险为夷。
王卫平他们昼夜不停地赶路，终于在第四天的凌晨，看到了中国渔政前来接应的船只，成功完成了这项伟大的壮举。
面对着记者的镜头，王卫平露出一个属于劳动人民的淳朴笑容，他不好意思地挠挠头，表示自己只是完全了一件“任何人碰到都会去做”的事，做了一件好事，自己也会开心，而且看到游轮被运回，过往船只不会再受到威胁，王卫平既安心也放心。
虽然王卫平表示运回游轮是应该的，不求什么回报，但他运回游轮的途中，仅油费便花费了十数万元，更别说因为耽误捕鱼丰收期而受到影响的巨大损失高达百万余元。
他自己可以深明大义，但我们却不能让好人吃这个哑巴亏！有人说这种在公海捡到的废弃游轮谁捡到就是谁的，还有人说几十年前就有渔民捡到游轮拖回被政府奖励了十万块钱……
其实无论是哪种情况，只要像王卫平这种心怀大义的好人得到应有的奖励就是圆满的。王卫平也并没有告诉过别人自己究竟得到了多少奖励，毕竟他做这件事的时候并没有想着会得到补偿，不然也不会在刚听到让他们自行拖回游轮时纠结许久了。
中国人自古就相信“善有善报”，对于王卫平这样的好人得到奖励大家都表示十分喜闻乐见。
结语
如今风波过去，王卫平也继续带领渔民队出海打渔，回归了自己平静的生活，但相信下次碰到类似的事件时，他仍然会选择出手相助。
一场乌龙引发的“幽灵船”事件最终引发了民众们对好人好事的热烈讨论，未尝不是一件好事，王卫平在生活中只是个普普通通的渔民，在关键时刻却能放弃自己的利益，将过往船只的安全放在第一位考虑，选择第一时间拖回游轮，怎么能不令人敬佩？
越是如此，我们越不能让这样的好人吃亏，对王卫平这样的好人给予奖励，补偿好人的损失，才是对社会风气的良性引导，才能让好人更无后顾之忧的做好事！