还记得那个去年大热的电影《哪吒》么？影片中太乙真人为阻止哪吒变成魔丸，拿出了克制魔丸力量的神器——乾坤圈，在乾坤圈的封印下，小哪吒虽然顽皮，但还是磕磕绊绊的健康成长了起来。
汽车一样也有着类似于哪吒的“正邪”两面，一方面汽车不断完善自身的性能，为用户带来更好的体验，另一方面越来越普及的汽车也在不断消耗着这个星球上的石油资源，排放着尾气，而各国政府严苛的节能政策就是制约汽车行业“暗黑性格“的乾坤圈。
“封印”下的汽车行业也在急速进化，动静最大的应对方式当属电动化，因此纯电动汽车，插电混动汽车等技术瞬间成为了流行。作为市场中的主流，传统燃油车当然也有对策，高效小排量化就是它们自我救赎的方式。
说到大排量，第一时间跃然于头脑里的少不了会有美系品牌，但美系在节能方面的动作其实是相当迅捷的。例如美系中最具代表性的产品别克君威，目前的市场销量担当早已切换成了1.5T车型，动力强悍的2.0T车型更像是精神领袖般的存在，这种转变与人们的旧印象显然不再是一个方向了。在节能方面日系一直有着更好的口碑，而本田雅阁的汽油版车型同样也是凭借一台1.5T动力纵横天下。一时之间1.5T成了中级轿车们最青睐的解决之道，这也给了吃瓜群众一个比较的机会，在高效节能的这道历史命题之下，君威与雅阁到底谁更符合消费者的口味。
设计：君威能打动更多的消费群体，激进的雅阁更像是年轻人的菜
设计目前已是超越了性能与功能，成了左右购车决定的第一要素，所以也就成了这场对弈的第一回合。
君威采用了雕塑美学的设计概念，设计师极为强调结构比例与流畅性。为了实现优雅灵动的效果，君威的车身相比同级对手更长更宽，视觉重心也更低趴。君威还尽可能的缩短了前悬与后悬，再加之车身简洁流畅的线条配合，即便静止于原地也能营造出一副动感十足的姿态。
雅阁的运动感表现的则要更加彻底，修长的发动机舱和车尾溜背造型都让第十代雅阁有别与其他对手，造型扁窄的前大灯更是增强了运动型轿跑车的凌厉气势。
君威与雅阁无疑都是这个细分市场中的标杆，巨大的销量这也证明了两款产品设计上的成功，但相比之下，君威优雅与动感并存的气质能够打动年龄层次更加宽泛的群体，而雅阁所展现出的个性与运动成功跳出了中级轿车传统的美学准则，能收获到的是更多年轻人的掌声。
在车内两者同样展现出了不同的思路。君威的内饰依旧延续了外观干净利落的线条以及雕塑感的表面，细腻的工艺与高档材质都进一步续写了优雅和动感。
雅阁则以剧院布局为灵感，借助8英寸悬浮屏幕与简洁的直线条勾勒出兼具美感与运动感的内饰风格。
借助于车身尺寸的优势，中级轿车可以轻松让车内空间在宽裕与实用之间拿捏的恰到好处，而君威与雅阁在这方面的表现也是旗鼓相当。两者都选择了中级轿车最合理的轴距尺寸，君威轴距为2829 mm，雅阁轴距为2830 mm，因此也都打造出了最合理的乘坐空间，舒适且不失灵活。
动力：君威9AT变速器更具运动感，雅阁在节能表现上小胜
尽管节能的最终成绩单是由很多因素组成的，但比拼的核心一定绕不开动力单元。
别克20T车型搭载的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机采用了中置直喷技术，并具有发动机自动启停功能，最大功率125 kW，最大扭矩252 N·m，这样的动力水平已是比肩甚至超出很多2.0 L自吸发动机了，而0~100km/h加速9.5s的成绩也证明了这款动力的能量。9速HYDRA-MATIC智能变速器是1.5T发动机的完美伙伴，9AT在中级轿车中的出现机会并不多，而君威的这台9速变速器体积紧凑，7.6:1的齿比范围不仅可让发动机始终保持在一个高效的转速区间，而且在90km/h左右时就能挂入9挡，真正起到实用与节能兼具的作用。
雅阁小排量的步子迈的更大，汽油版车型全系都是以1.5T打天下，那台地球梦1.5T发动机也被调校为了高低功率两款。不过在升级国六之后，低功率版的230TURBO车型就只留下了一款，逐渐退出了主流位置。
雅阁260TURBO车型搭载的高功率版1.5T发动机可提供143 kW的最大功率以及260 N·m的最大扭矩，这样的动力水准在同级中实属强悍，但在传动方面，雅阁汽油版全系配备了可模拟8挡位的CVT变速器。尽管在轻量化和紧凑化方面这台CVT变速器都下了不小的功夫，并有着不错的耐用性口碑，但更偏向于平顺性的调校并不适合运动性的表现。也正是因此，同样搭载地球梦1.5T发动机的讴歌CDX选择的是更能凸显运动风格的8挡双离合变速器。
在轻量化方面君威这次也是打破了美系车的旧印象。这一代君威白车身中有三分之一材料采用了超高强度钢，最终君威20T车型的整备质量仅为1430 kg，比上代车型降低了160 kg左右。轻量化上的成就也有效降低了油耗，官方公布的君威20T百公里综合油耗仅为6.3 L。
配置：车联网配备君威全面领先，驾驶辅助科技各有千秋
决定最终消费选择的当然还有配置水平，而这也成了君威与雅阁比拼的重要一环。
君威20T与雅阁雅阁260TURBO都是各自车系中的主力，也都推出了四款车型，因此舒适性配置大可做到“丰俭由人”。
不过在烘托高档感方面，君威20T除入门款之外的3款车型的座椅采用摩卡棕Alcantara打孔麂皮绒面面料，能够轻松秀出档次感。
雅阁260TURBO的座椅则是采用传统皮质面料，错失了展现个性的机会。此外，君威20T车内8英寸触屏是全系标配，而雅阁260TURBO的触屏则按照高低配分为了7英寸和8英寸两种，显得有些不够大方。
智能互联系统现在已经成了比拼科技配置的落点。这两年不止是别克品牌，整个上汽通用都把车联网视为了第二引擎的高度，因此车联网也成了君威20T的科技亮点。四款车型中除入门的领先型配备百度CarLife与苹果CarPlay功能之外，其余三款全都是由安吉星在线助理、车载导航、考拉FM、网易云音乐以及MyBuick实时查询等功能一并武装起来，尤其是安吉星每年提供的100G车载应用终生免费流量，更是让网络音乐与导航等功能应用起来完全没有了后顾之忧。
相比之下本田的车联网应用程度就没有那么普及了，哪怕雅阁这样的轿车旗舰，实时路况导航，在线资讯这些基础的智联功能也只是配备在了260TURBO顶配车型身上，这样的产品理念与目前消费者对中级车的需求多少是有点脱节。
至于目前同样流行的驾驶辅助科技，两者有着相同的配置理念。君威20T的顶配款尊贵型配备了自动泊车、ACC自适应巡航、前方碰撞预警、碰撞缓解系统以及行人识别/保护等功能，能够为驾乘人员提供给好的安全保护。
雅阁260TURBO旗舰版同样也具有大部分的类似功能，本田将驾驶辅助系统打包称为“Honda SENSING安全超感”，其中交通标识智能识别、360°全景影像是本田车型不同于美系对手的特别配置。
结论
别克君威20T与本田雅阁260TURBO到底选择谁更合理？如果只是关注能耗，君威20T百公里6.3 L的综合油耗成绩尽管算得上是“史上最省君威”，但雅阁260TURBO车型还是凭借百公里6.0 L的数据小胜了一筹。不过几轮比拼之后，那一点点的油耗差距并不一定能够指导我们作出最终的判断。
虽然君威与雅阁在设计风格、车内空间、特色配置等方面各有千秋，但在营造高档感以及车联网技术的普及等方面，君威还是明显的拉开了与雅阁的距离。最后的决定性因素还有价格。君威20T的四款车型价格区间为17.28万～21.68万元，而雅阁260TURBO 的指导价格则更加自信，四款车型价格区间为18.98万～22.98万元，如果再考虑到市场中的优惠幅度，在选谁好的问题上，君威20T有理由得到更多的选票。
在当下全情抗疫的特殊时期，别克品牌还针对千万车主推出了六大暖心举措，通过提升软性服务来增强产品竞争力，不仅包括上门取送保养维修车辆、店内安全防护升级、24小时紧急道路救援等举措，还通过延长服务卡券和金融还款期限、免费升级双效空滤等多项贴心服务，全方位关注车主在用车、维护和保养时的健康安全。
这些贴心的服务举措无疑全方位化解了用户购车用车的后顾之忧，同时也成为了君威在竞争中的加分项，也让谁是最强1.5T中级车的答案更加清晰了一步。