物价天天涨，运价不见涨；车贷月月还，钱包月月空。与其指望运价上涨，不如自己想办法开源节流，久经沙场的卡车司机，可是掌握了不少省钱的绝招。就在最近，我发现了一个有趣的现象：“子母车”正在悄悄重回大众视野。
子母车的由来子母车俗称车背车，即两台拉单边货的车，空返时一台车背着另一台车回程。为什么用“重回”这个词呢？因为早在一、二十年前的北方，子母车就已经出现了。
当时货运信息并不发达，回程空载十分常见。为了减少成本，便自主兴起了子母车，且多用于煤炭运输领域。
常见配套是：母车为13米仓栅式挂车，高顶双卧驾驶室，方便两车司机休息；子车为9米仓栅式挂车，平顶轻量化驾驶室，应对限高同时减少油耗。
子母车的最大优势，便是能够节省子车回程时过路费、油费的开支。不过随着网络货运的出现，回程找货源越来越轻松方便，市场逐渐回暖，子母车的现象就也越来越少见了。
而为何现在却再次出现呢？这与疫情的蔓延、按轴收费的实施、运价的低迷有莫大的关系。
潜在“拯救者”？疫情的出现，延缓了运价上涨的进程；按轴收费的实施，加剧了卡车司机的经济压力。
在近两年整体经济下行的大环境下，有的卡友卖车转行，有的卡友苟延残喘，有的卡友百折不挠。生活总要继续，让子母车重出江湖，是卡友在市场低沉的当下，能想到的“最佳”办法了。
主机厂也没闲着，陆续推出了各自的子母车产品，并针对以往子母车装卸车难、固定不方便的问题提供了解决方案，例如：母车后边梁带伸缩功能方便装卸子车、母车货厢带有凹槽固定子车等等。
子母车追究高性价比，目前解放悍V、重汽豪沃、陕汽德龙、柳汽乘龙成为了子母车领域的主流品牌。同时为方便贷款和还贷，卡友们在购买子车和母车时，也往往会选择同一个品牌的。
有些停车场还为子母车专门筑造了靠台，方便子车上下母车，每次固定收费，听说是30块/次。
我想，卡友们使用子母车也并非只是想节省成本那么简单，而是在向“低运价”说不！宁愿放空、宁愿子母车回程，也不拉低价货。
值得关注的是，据中国煤炭工业协会10月26日发布的《2021年前三季度煤炭经济运行情况》得知，在多重因素影响下，前三季度我国煤炭市场供需偏紧，价格高位波动。
不免猜想：煤炭价格暴涨，是否会把子母车推向一个新的发展阶段呢？
存在不少BUG不过，子母车可不能盲目入手。
首先，得保证两台车有相同时间的相同货源路线，这时散户就比较吃亏了；而遇到行业不景气时，所需要承担的车贷压力也会是双倍的。
其次，不适用所有物流场景。适合去程满载、返程没有固定货源只能放空的特殊细分市场，例如线路固定的结队而行的煤炭运输；或者是适合像西藏、新疆这样货物流入量大、流出量少的偏远线路。
最后就是其合规性。子母车实际上也是“钻空子”产品，目前法规上并没有明确允许或予以相关规定，按理说背车是需要专用的运输车才行。
此外子车不同于货物，它是不可拆卸的大件重物，存在着不少安全隐患。一旦在运输途中发生事故，后果必将不堪设想。
由此可见，使用子母车还是要三思而后行。
只不过是昙花一现不可否认，子母车这个形式在持续低迷的行情下是十分亮眼的，并且在特定的领域、范围是能起到一定作用的，但是很抱歉，它的结局是淘汰。
我们可以设想一下，当子母车被大面积或大范围使用后，就会增加公路的荷载压力，缩短公路使用寿命；在自带安全隐患、降低交通安全系数的基础上，还会容易诱发道路坍塌等大型事故。
时间久了，国家必定会出面整治，会有相关的政策法规来对子母车这一现象进行明确的管制。到时子母车市场便会大大缩水，要想再次“捡漏”基本无望。
重点是，部分因子母车受益的人会主动降低运价，试探货主的空间进而恶性抢夺货源，最后造成整体的运价再次下降。这对货运市场不但起不到挽救作用，反而会将每位卡友推入深坑。
编后语子母车这个概念可能看似很好，但冷静下来会发现，这其实是在断自己的后路。当然，如果市场景气的话，卡友们也不想用子母车。
子母车不仅是卡友为了保全利润做出的下下策、无奈之举，更是目前货运市场行情的真实写照。但是行情也是需要大家共同维护的，改变不了大环境就改变小环境，做好自己，感化他人。（文/张曼琪）