文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
“Nez cassés”/“破鼻子”CC 72000型内燃机车是法国Alstom公司于1967年交付SNCF的一款交—直传动干线客货两用内燃机车。本型机车是SNCF最强大的内燃机车，其中30台通过更换柴油发电机组，成为CC 72100型内燃机车。
CC 72005号机车
DF 100型内燃机车是Alstom在CC 72000型内燃机车的基础上，于1968年为ONCF制造一种交—直传动干线客货两用内燃机车。2007年，SNCF将6台原由Fret SNCF运用的CC 72000型内燃机车出售给ONCF，ONCF将这6台内燃机车编入为DF 100型内燃机车序列中。
DF 120号机车（原CC 72003号机车）
第二次世界大战结束后，SNCF开始进行牵引动力内燃化。为了取代运行于非电气化区段线路的141 P型、141 R型等型蒸汽机车，20世纪50年代末，SNCF从FAMH和SACM相继采购CC 65000型和CC 65500型内燃机车。此后SNCF又于1963年~1968年间，从BL和MTE采购BB 67000型内燃机车，从FAMH和SACM采购A1AA1A 68000型和A1AA1A 68500型内燃机车。
然而，SNCF在这段时间采购的干线内燃机车，均为直直传动内燃机车，也就是说它们使用的牵引发电机和牵引电动机均为直流电机。但由于为了保持整流子可能接受的圆周速度，直流牵引发电机不能跟随柴油机一道提高转速，继而不能提高前者的端电压乃至输出功率。这样一来，这5款内燃机车的持续功率不超过1800 kW——即使这当中持续功率最大的A1AA1A 68000型内燃机车，其持续功率为1660 kW。
A1AA1A 68019号机车，其正面左缓冲器最左边线路为锅炉供暖线
除了直流牵引发电机外，CC 65000型、A1AA1A 68000型和A1AA1A 68500型内燃机车在使用预热锅炉向旅客列车供暖、使列车内的温度比列车外高15 °C时，列车运行速度从82 km/h降低到78 km/h。
由于这些内燃机车的功率太低，牵引力不足，这段时间的SNCF非电气化区段线路货运列车的牵引定数限制于1500 t，旅客列车的牵引定数则限制于850 t；而在运用中暴露出来的这些问题，让这些内燃机车无法取代蒸汽机车。
A1AA1A 68000型内燃机车总体布置图，其预热锅炉安装于1端司机室与高压室之间
为了解决上述问题，SNCF决定从Alstom采购新型内燃机车。Alstom立下单机使用2台SEMT Pielstick公司制V16PA4-V185型柴油机的CC 70000型内燃机车、以及单机使用1台SACM制AGO 240V16 ESHR型柴油机的CC 72000型内燃机车这2个项目。这2款内燃机车沿用了在CC 40100型电力机车上应用的单电机转向架、列车电取暖等设计。然而，由于SNCF内燃机车技术政策规定了1台内燃机车只应装用单组柴油机组且采用电传动，CC 70000型内燃机车未能批量生产。
组装中的CC 70001号机车；可见它是2台柴油机共同驱动1台双转子交流同步发电机
而后来为了加快CC 72000型内燃机车研制进度，Alstom又沿用在CC 40100型电力机车应用的挡风玻璃反向倾斜的“破鼻子”（由造型师Paul Arzens设计）、单电机转向架、列车电取暖等设计。
CC 40101号机车侧面，可见其正面挡风玻璃反向倾斜
CC 40101号机车正面，右缓冲器最右边的线路为电供暖线
1967年12月20日，CC 72001号机车制造出厂后，交付位于法国西北部的雷恩机务段。到1974年因第一次石油危机而停止制造时，Alstom累计向SNCF交付92台CC 72000型内燃机车。
CC 72000型内燃机车各设备布置图
最初交付的前20台CC 72000型内燃机车（CC 72001号~CC 72020号），其最高运行速度为140 km/h；后期交付的后72台CC 72000型内燃机车（CC 72021号~CC 72092号），其最高运行速度提高到160 km/h。
CC 72000型内燃机车主电路图
CC 72000型内燃机车车体
CC 72000型内燃机车转向架
CC 72000型内燃机车在其运用生涯中仅配属于雷恩、屈尔蒙-沙兰德雷、韦尼雪和讷韦尔4地的机务段。除了在法国境内担当包括“Jules Verne”号TEE31/30次全欧快车在内的各类长途旅客列车的机车交路外，CC 72000型内燃机车还担当了前往瑞士巴塞尔和日内瓦方向的跨境机车交路。
尽管CC 72000型内燃机车单机可以牵引编组多达14节的“Corail”客车，但仍有自身局限性。每逢周末，遇上旅客列车满员、重量上升时，CC 72000型内燃机车难以应对，经常不得不更换2台BB 67400型内燃机车重联牵引，但却导致运行速度从160 km/h降到140 km/h，且油耗量反而是CC 72000型内燃机车单机的2倍⑷。
随着线路电气化改造的加快，CC 72000型内燃机车从20世纪80年代开始，相继失去波尔多-圣让—塞特铁路波尔多-圣让站—蒙托邦波旁城站区段、巴黎-里昂—克莱蒙费朗铁路等区段线路的旅客列车牵引交路，转为牵引货运列车。
为纪念攻占巴士底狱200周年，CC 72030号机车于20世纪80年代末使用基于法国国旗设计的蓝白红纪念涂装
1982年6月22日，CC 72046号机车牵引南特-奥尔良站—里昂-佩拉什站的3504次列车，途径法国大西洋卢瓦尔省昂斯尼市镇一处平交道口时遭遇撞车事故。机车在事故中被毁，而乘务员由于及时转移至动力室而幸免于难。同年9月24日，SNCF将CC 72046号机车正式报废除籍。
CC 72046号机车的事故现场
由于法国旺代省议会主席Philippe de Villiers⑸的意愿，SNCF于2000年使用TGV Atlantique型电力动车组，开行巴黎-蒙帕纳斯—永河畔拉罗什—莱萨布勒多洛讷动车组列车。
然而动车组列车经由的南特-奥尔良—桑特铁路（南特-奥尔良站—永河畔拉罗什站区段）、以及莱萨布勒多洛讷—图尔铁路（永河畔拉罗什站—莱萨布勒多洛讷站区段），当时并未进行电气化改造。SNCF不情愿地提出作为技术解决方案，让CC 72000型内燃机车牵引TGV Atlantique型电力动车组，运行于南特-奥尔良站—永河畔拉罗什站—莱萨布勒多洛讷站非电气化区段。
3台CC 72000型内燃机车——CC 72061号、CC 72062号、CC 72064号，被SNCF选中，车钩由链式车钩改为Karl Scharfenberg式密接车钩，以便于与TGV Atlantique型电力动车组进行摘挂作业。
加装Karl Scharfenberg式密接车钩的CC 72062号机车
内燃机车牵引电力动车组的组合，本应只在后者出现故障时才会遇到。然而，SNCF整出法国历史上这唯一的"机辆式动车组"之举，是让往返于首都巴黎与汪代省的旅客无需在南特-奥尔良站换车。当然，由于是运行于旺代省境内，这种"机辆式动车组"又被戏称为“TGV Vendée”。
由于运营成本过高的因素，“TGV Vendée”最终在2004年12月停运。不过由于“TGV Vendée”的上座率非常好（在不到1年的时间里，其上座率增加了50%），从而让SNCF进行了相关区段的电气化改造，永河畔拉罗什站和莱萨布勒多洛讷站于2008年起才重新开通直达巴黎的TGV列车。
牵引TGV Atlantique 379号动车组运行于汪代省境内非电气化区段线路的CC 72064号机车
1973年5月交付SNCF的CC 72075号机车，使用了1台由SEMT Pielstick公司制造的V12PA6-V280型柴油机，为12缸四冲程柴油机，转速为1050 r/min时的功率是4200 hp（约合3100 kW）。
由于选用了1台功率较大而转速较低的柴油机，因而导致这台CC 72075号机车装用1台AT7型三相交流同步牵引发电机。和装在其他CC 72000型内燃机车上的AT6型三相交流同步牵引发电机相比，AT7型牵引发电机的重量约增加了1 t，而额定功率大了，技术上也有许多改进。
至1975年10月时，CC 72075号机车总共走行445000 km。在测试完V12PA6-V280型柴油机后，CC 72075号机车装用AGO V16 ESHR型柴油机。
1973年时的CC 72075号内燃机车总体布置图
1987年7月，SNCF选中CC 72044号和CC 72075号机车，测试了同样出自SEMT Pielstick、设计为16缸四冲程、转速为1500 r/min时的功率是3600 hp（约合2650 kW）的V16PA4-V200 VGA型柴油机。
后来为了回应巴黎东站一带的居民就CC 72000型内燃机车长时间停车时发动机运转带来的反复抱怨，SNCF于2001年5月与SEMT Pielstick签订30台CC 72000型内燃机车的改造合同。
V16PA4-V200 VGA型柴油机
V16PA4-V200 VGA型柴油机横剖面（右连杆剖开）
2002年，SNCF首先选中CC 72048号机车，改装V16PA4-V200 VGA型柴油机，同时对机车的进排气系统、冷却系统、燃油系统、主传动系统和辅助传动系统等进行改造。改造后的CC 72000型内燃机车，改定型为CC 72100型，但每台机车原始车号的后两位数字保留。
此后2年时间，SNCF又选中29台CC 72000型内燃机车——CC 72021号、CC 72030号、CC 72037号~CC 72041号、CC 72043号、CC 72045号、CC 72047号、CC 72051号、CC 72056号~CC 72058号、CC 72060号、CC 72063号、CC 72066号、CC 72068号、CC 72072号、CC 72075号~CC 72080号、CC 72082号、CC 72086号、CC 72089号和CC 72090号机车，同样改装V16PA4-V200 VGA型柴油机。
累计更换5次柴油机的CC 72175号机车（原CC 72075号机车）
这项不单单更换柴油机的现代化改造，使它们的使用寿命再延长约15年成为可能。每台CC 72100型内燃机车采用浅蓝色与紫色互相渐变、带有人物肖像的“En Voyage”涂装，每侧还写道1句法文（此处感谢车友京铁黄段 对这句法文的翻译）：
« Cette locomotive respecte votre environnement. » （“这台机车尊重您的环境。”）
虽说如此，实际效果嘛。。。。。。
当把配属于屈尔蒙-沙兰德雷机务段的30台CC 72000型内燃机车，现代化改造为CC 72100型内燃机车的同时，SNCF从2002年开始逐步退役剩余61台CC 72000型内燃机车。在这61台CC 72000型内燃机车当中，有6台使用Fret SNCF“绿白灰”涂装的机车——CC 72003号、CC 72009号、CC 72018号、CC 72020号、CC 72027号、CC 72085号机车，被SNCF选中出售给ONCF。
到2012年，SNCF内燃机车序列仅剩3台CC 72000型内燃机车——CC 72049号、CC 72074号、CC 72084号机车，由总部在沙兰德雷的STF Infra车辆技术监督部负责管理。其中，前2台机车负责牵引SNCF铁路测试部门的线路检测列车，至2022年6月时被目击到仍在运用当中；而CC 72084号机车负责机车车辆和动车组的过轨运输工作，至2021年8月时被目击到仍在运用当中。
CC 72084号机车的司机控制台
至于CC 72100型内燃机车，至2016年时运用数量降至17台。由于“Régiolis”B 85000型电力-内燃双模式动车组的到位，最后剩余的CC 72100型内燃机车于2017年年底退役。
2017年8月28日上午8:31（巴黎时间），CC 72186号机车牵引从屈尔蒙-沙兰德雷站出发的11644次城际列车，抵达巴黎东站。据当时的目击记录称，这趟11644次列车抵达巴黎东站时被热情招待一番。
但总而言之，这标志着CC 72000型内燃机车以及经过现代化改造而生的CC 72100型内燃机车，彻底停止干线运营。
于2017年8月28日牵引11644次城际列车抵达巴黎东站的CC 72186号机车（原CC 72086号机车）
CC 72029号和CC 72130号（原CC 72030号）机车退役后，先后送至法国上莱茵省米卢斯火车城博物馆，静态展示。不过，于1990年5月18日创下515.3 km/h速度记录的TGV Atlantique 325号动车组，它的1台24049号机车和1节拖车也于2022年4月落户于火车城博物馆。唉，“TGV Vendée”情景再现，似乎指日可待啊！
CC 72064号机车退役后，SNCF委托法国罗讷省省会里昂的“Association Rhône-Alpine de Conservation d’Engins Thermiques”遗产协会，对机车进行保存。
CC 72000型、CC 72100型、DF 100型、ND4型和1900型内燃机车技术数据表
完稿时间：2022年7月14日
A0级发表时间：2022年7月14日
A1级编辑时间：2022年7月16日