低平板半挂车是国内运输行业中常用的一种车型，比如17.5大板车，严格意义上说就属于低平板挂车。按照法规要求，低平板半挂车是专门用于大件且不可拆解的重型货物运输，可是在实际运输中，一些车主往往将其用于零担、绿通等普货运输，甚至“啥货都能拉、啥钱都能赚”，让那些本本分分合规跑运输的车主们又爱又恨。
按照工信部2007年发布的通知，17.5大板车公告取消，不能再生产或上牌，按照规定，最后一批上牌的17.5大板如今也将达到报废节点，或将不能上路行驶。
山雨未到，风已满楼，虽然旧车型还未退出，新的车型却已经接任，如新的“超”字临牌车或13.75大板车。
根据2020年3月份交通运输部给出的技术规范，低平板半挂车最长可以做到13.75m，也就是说，13.75大板或将成为17.5大板的合规“替代者”。在质量参数上，旧版标准要求三轴低平板整备质量≤10t，新增要求则≥42t，五轴≥55t。与其它类型的半挂车相比的话，低平板半挂车装载量最高为140方，远高于标准厢式半挂车的容积。
但是需要注意的是，13.75大板车也只能用于运输大件且不可拆解的货物，也就是说用于普货运输的话是违法的，一旦相关部门提升治理力度，比如“一超罚四”，不少违规车辆或将因此闲置下来。建议车主们还是要遵循行业发展规律，合规运输才能更利于货运市场的长远发展。
一般情况下，低平板半挂车在结构上采用凹梁式车架，即前段为鹅颈、中段为货台、后段为轮架、四周不设栏板。装卸货的时候从后轮架上移动机械设备或将车轮移除，然后再将机械设备固定在半挂车上。
这种鹅颈式的平板车可以有效降低重心，既方便货物上下车，又可以提高车辆的稳定性和在限高路段上的通过性。值得注意的是，鹅颈部分是不允许承载货物的。
除了这种鹅颈式的平板车，不少车主也见过下图这样的平板车，车身大梁是平的，没有鹅颈：
其实这种车型并不属于低平板半挂车，只是未安装上装的普通半挂车，相比鹅颈式低平板，其重心更高，装载量也更小，同等配置下能便宜2000元左右。
由于低平板半挂车在应用领域上的特殊性，其各项配件也与普通半挂车存在一定的区别。
以大荣低平板专用挂车桥为例，这款车桥在离地高度上明显小于其它车桥：
轴梁壁厚也明显高于普通车桥，厚度越高，强度就越高，相应的承重性能也就越强：
除此以外，制动鼓、刹车片、轴承、螺栓等，也是重载半挂车专用的，也是为了保障其强度、韧度、耐磨度等性能。