大家好，周末愉快，史诗级翻新发动机大片来袭。今天的主角可谓是一代神车，一辆2010年的奥迪A6L2.4，当年国内高端商务轿车的标杆车型，来自湖南长沙，单位某老总一手车，真实车况配真实公里数，除了发动机以外都是精品车况，唯独发动机属于“顿巴斯战损级”，之前已经被人整修过一次，效果不理想，这次我们来搞：
不算老爷车，也算大叔车了，十多年前的产物，充满了年代感，那会熊猫我还在奥迪4S店上班当服务顾问，这款车就是当时的主力车型。外观来看还算板正精致，内在的心脏（发动机）嘛，大家往后细品吧。
看下公里数，顺便介绍下车况。这车底盘和车身都没问题，就是烧机油以及发动机故障灯亮，故障灯虽然亮着，但是动力上和行驶上并没有多大的影响，所以车主也没管他。
不过车主大哥很坦诚地告诉我，在湖南当地的修理厂，已经整修过一遍发动机了，但是修完了还继续烧机油，所以才驱车过来让我们搞。
搞发动机之前，按照惯例，先测试负压值，从第六代A6L开始，奥迪全系列都是负压发动机（曲轴箱内部压力为负），目的是为了把曲轴箱废气抽得更干净，所以测试负压值尤为重要。
发动机故障灯亮的原因找到了，熊猫给你分析分析：
1、二次空气系统流量不正确：是二次空气孔被积碳堵塞导致，到时候分解发动机之后，超声波清洗的时候，用钻头把堵塞的孔打通即可。
2、尾气净化的问题：可能是三元催化衰竭老化，但是这车三元催化很贵，大哥说能不能洗洗继续用，我说洗洗可以，但是不保证解决问题，并不是所有问题都是洗洗就能解决的。
看吧，2010年的车子，2.4的机型代号是BDW，是奥迪系列中V6发动机的最小排量款。
底盘上滴了好多机油，都是发动机漏下来的，大哥说肯定是上次的修理师傅没安装好曲轴后油封，我说绝对不是曲轴后油封的问题，是链条后盖密封胶没打好漏下来的。
在拆解的过程中，还有很多细枝末节的东西，都是以前不规范的操作遗留下来的，比如说这种破损的插头，就是暴力拆卸的结果。
还有这个点火电缆护套上"山寨"的五金店买的自攻螺丝，虽然不影响使用，但是影响外观形象，整个德系发动机的精神面貌一下子被拉低了。
还有这个水壶的固定皮圈，居然是用一截橡皮管代替的，当然了，这样做不影响使用，但是熊猫修车有强迫症。皮圈虽小，失节事大，在熊猫这里，这种不正规的东西，不允许存在。
暂时没有时间去纠缠这些细枝末节了，先拆发动机吧，干净把这个V6的大家伙从发动机舱里面掏出来，然后彻底分解。
掏出发动机之后，整体看上去还算干净，并没有到处漏油的痕迹，毕竟前不久才整备过一次，两边的发动机液压支架垫都是新的。
拆掉链条后盖准备拆除链条轮，发现发动机里面有点黑，估计是机油用得不是很好吧，又或者是保养得不够及时。
拿掉凸轮轴，准备拆掉气缸盖，图片中白衣服蓝牛仔裤的就是车主大哥。现场是最好的证据，实践是最好的老师，于是我就在发动机边上和大哥说了，机油要用全合成的，保养公里数和时间按原厂规定的来。
拿掉气缸盖之后，看到活塞顶部的积碳并不是很厚，大哥自豪得说，他平时都有用汽油添加剂。习惯是好习惯，但是奈何还是烧机油了。
取下发动机缸体之后证明了两件事：
1、这台机器确实整过一次，曲轴后油封的位置打了一层灰胶，当然了，打胶是不正规的操作，这里不做讨论。
2、我先前说的，漏油的位置绝对不是曲轴后油封，现在证实了这一点，后油封的位置很干燥，对吧。
我们继续分解机器，发现机器里面有点黑，谈不上有油泥，但是这颜色也不能说车主平时用的机油有多好。
挨个取出活塞，烧机油的关键就在活塞和活塞环，这一点非常重要。
拆完之后的情况完全在意料之中，油环被积碳堵塞，失去了刮油的功能，这种一体式油环很容易被积碳堵塞，必须要做改动。
气门油封熊猫喜欢用进口大众和进口奥迪的配套油封，虽然目前没证据证明国产奥迪的油封就有问题，但是熊猫感觉这种油封的做工更加靠谱一些。在条件允许的范围内，熊猫始终希望给车主提供更好的。
镗缸的师傅接到熊猫的电话，以博尔特跑百米的速度出现在熊猫面前，这一大堆东西就拜托师傅给我清洗和加工修复了。
这种V6的铝合金缸体的发动机，镗缸下套是必须的基本操作。因为铝合金气缸壁光用手一摸就可以摸出一个很深的台阶（活塞环刮的），手都能摸出来了，就没必要测量了。
下好合金缸套之后，气缸能更加耐磨耐用。现在的EA839机器，出厂就给你下了铁缸套，看来主机厂也意识到气缸耐磨性的问题了。
外加工回来之后，就是安装工作了，把机油喷嘴装回去。这个喷嘴是给活塞销和汽缸壁喷机油作为冷却和润滑用的。
使用扭力扳手，按规定力矩和顺序，拧紧大瓦盖螺丝。
在哪里跌倒就要在哪里站起来，都知道活塞环设计有缺陷，你还不把缺陷改掉，那你就太棒槌了。
使用自己做的工具安装活塞，可以非常顺滑地把活塞捅入气缸内。
这款发动机是好几层叠起来的，层层之间需要打胶的平面，用化油器清洗剂洗过好几遍，然后用压缩空气吹干净。
安装好上油底壳、机油泵、机油防溅板。
安装好油底壳和油位传感器。
使用专用工具导向安装曲轴后油封。这种德系车的后油封都是硬质油封，只要装好了，基本上这辈子都不会漏油。
看吧，完美安装曲轴后油封，不需要打胶，原厂就不允许打胶的，按规范操作，放心大胆装好，绝对没问题。
飞轮螺丝必须涂抹螺纹胶，这个是维修手册规定的，不然油气会从螺丝孔漏出来。
发动机和变速箱完成对接。
把气缸盖端上来。
在准备安装油气分离器的时候发现一个问题，固定油气分离器的其中一个螺丝孔滑丝了。
当然不可以因小失大，不能因为一个滑丝的螺纹孔就换个气缸体。螺丝孔修复，熊猫团队一般用螺纹套，技术相当成熟可靠。
这下安装油气分离器就没问题了。
安装好气缸盖、油气分离器、摇臂和顶筒，准备上气门室盖，所以要把打胶面清洗并吹干净。
装好凸轮轴之后把凸轮轴瓦盖套上去。
正时工具固定之后，准备安装正时链条和链轮系统。
使用专用工具固定轮子，按规定力矩拧紧链条轮螺栓，确保正时准确无误。
火花塞，熊猫一直坚信用原厂的，至少原厂的是经过厂家匹配的，肯定是最稳定的。
安装好气门室盖之后，换掉六个火花塞，新的火花塞有助于增加动力和降低油耗。
之前大家看到的“山寨”点火电缆固定螺钉，我们准备用原厂的螺钉取代他，螺钉虽小，但是工匠精神不能丢。
虽然我们修的是发动机，但是发电机的轮子咬死的问题也一并给他处理了，这款发动机的附件发电机的轮子是带缓冲的，时间久了就会咬死。
换掉发电机皮带轮，按照4S店的标准，估计是要换发电机总成的。
把进气歧管放上去……
套上发电机皮带，机械部分算是完成了。
把一堆复杂的发动机线束套上去，此刻还比较凌乱，没关系，一会小哥会整理好的。
在小哥规范的走线操作下，发动机线束布置好了。在绝缘套老化破裂的地方，小哥都用胶布做了防护。
缓慢放下车身，发动机进入机舱。
接驳好发动机和车身之间的管路和线路。
机油是发动机的血液，机器拆开的时候里面乌黑乌黑的，说明之前给车子喝的机油不是全合成机油，我个人建议还是使用原厂OEM认证的全合成机油，只要是VW50200和50500认证的就可以。
加注机油，六缸发动机比较能吃机油，平时保养彻底放干净可以加7升，但是大修后的机器里面是空的，要多加一点。
积碳是造成很多故障的元凶，积碳不能避免，但是我们可以使用汽油添加剂来预防和减少积碳，当然了，大修的这瓶是我送给车主大哥的。
顺利启动车辆。排气管冒出一股蓝烟，不是因为有问题，而是因为燃烧室里打了机油做润滑，一会烧干净了就没有了。
再次测试负压，恩，挺好。我也不藏着掖着，2.4的直接用2.8的废气阀就可以做到高负压高分离了。
不一会，蓝烟就变成了水雾，这是好现象，说明发动机燃烧工况特别好，汽油充分燃烧才能形成水雾。
接下来就开始去试车了，先在市区道路跑一圈，又在这个熟悉的红绿灯路口停下来。
上高速试车之前，必须先做好四轮定位，因为取出发动机的时候动过副车架。
随着科技的发展，四轮定位都是红外线的，非常精准。想当年我们在汽校的时候，还是用水平泡的那种原始定位工具，不得不感叹时间的飞逝。
这些数据红色的都是不合格的，全部要调整到合格的区域。
做完四轮定位，准备上高速了，每个大修完的车子，都必须经过高速的洗礼。
上了高速之后，重生的发动机体现出优势来了，动力澎湃，加速迅猛，车子是车主大哥开的，我在副驾驶，大哥自己说的。
破百那是很轻松的事情。大哥说这车买回来都是自己一手开的，这感觉，就是当初提新车回来时的感觉，错不了。
我这个天生劳碌命的人，一年自己的车要开五万公里，加上平时开客户的车试车，估计一年要开十万公里左右。如今能在副驾驶上享受乘车的乐趣，真是人生一大快事。
好啦，试车差不多啦，大哥表示各方面都很满意，但是这还不算，感觉好不代表彻底好，还需要回去做一个全面的复查，不然我可不敢放车。
好啦，下高速！此时天空中下起了淅淅沥沥的小雨，江南夏天到来前的梅雨季节的气息扑面而来。
回来之后经过检查，证明了高速试车和复查的必要性。发动机没毛病，但是刹车真空泵有漏油的，这玩意关系到刹车的安全性，不可儿戏。好在本地有货，更换新的刹车真空泵及密封垫后，再次试车，不再漏油，问题解决。
虽然因为更换刹车真空泵和再次试车耽误了一些时间，但是常言说得好，好事多磨嘛，问题出现在我手里，总比车主回去后出现问题要好。
完美交车！
这期就到这里了，我是汽修功夫熊猫，下期再见[爱慕]
施工：汽修工夫熊猫及熊猫团队的弟兄们
（专搞老车翻新、发动机翻新及各种特殊保养维护，感谢支持）