多年来，上汽大众帕萨特在国内中型车市场中的名号可谓无人不知无人不晓。然而时过境迁，这位中型车市场霸主也有些力不从心，在日系三强的强势压迫下，2021年的市场表现不尽如人意。前不久，帕萨特迎来了中期改款，新车主要针对设计和配置等方面进行了升级，那么在日常实用性方面是否同样有所进步？能否重新赢回消费者们的信任？本期《日常实用性测试报告》为您详细解答。
测试车辆：上汽大众帕萨特 2022款 330TSI 星空尊贵版
官方指导价格：23.19万元
一、功能性配置测试环节
测试车辆前排两侧车门配备了无钥匙进入功能。经过实测，驾驶者需要携带钥匙，随后将手插入门把手便可感应解锁，经多次测试，该功能感应十分灵敏，且未出现失效情况；锁车时需要驾驶者触控门把手后方“凸起”的横线位置即可。车内一键启动按键设置在了挡把左前方，操作起来较为便利。
2022款帕萨特后视镜依旧采用大众家族传统的旋钮调节，调节外后视镜时，需要通过“L”或“R”按键选定需要调节的一侧外后视镜，随即拨动中间旋钮，调至合理位置即可。实测中，旋钮操作很有质感，调节过程顺畅，未出现明显卡顿的现象。同时，测试车型后视镜功能非常丰富，配备了电动折叠、后视镜记忆、后视镜加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠以及自动防眩目等功能。
发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需先拉动车内开关，然后再拨动舱盖内部的开关并顺势掀起即可。发动机舱盖由双液压支撑杆支撑，能够提供较强且稳定的支撑性。
二、舒适性配置测试环节
测试车型主/副驾驶座椅均采用电动调节，且主驾配备2组座椅记忆功能，提升了日常便利性。同时，前排座椅还支持3档座椅加热/通风以及按摩功能，而后排座椅也同样支持座椅加热功能，舒适性表现出众。
在主驾驶座椅测试中，2022款帕萨特的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为26cm，座椅可调节行程宽泛，可以满足绝大多数驾驶者使用。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，可调节角度达到了14°，非常宽泛，可调前后距离为6cm，处于同级别中上游水平。
2022款帕萨特后排配备了三个头枕，且均支持上下调节，值得一提的是，两侧的头枕采用了类似“航空头枕”的设计，对于乘员的头部能给予充分的固定保护，如果用户在后排睡觉，头部不会因为车辆快速过弯而进行摆动，十分贴心。
2022款帕萨特的前排中央扶手箱支持前后+上下调节，十分灵活，同时，扶手采用了软性皮质包裹，触摸手感较好，正常驾驶时，驾驶者的手肘也可靠在上方，实用性表现可圈可点。
三、多媒体配置测试环节
2022款帕萨特搭载了9.2英寸触控屏，日常操作反应速度和清晰度都表现不错，符合预期。同时，内部还搭载了MOS智慧车联系统，支持智慧导航、语音控制、智慧停车、违章缴费等功能，大幅提升了日常便利性。此外，内部系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联。
对于日常使用频次最多的收音机功能我们也进行了测试，中控屏主界面左上方便是媒体/收音机一栏，点击进入后，左侧标有媒体源、电台列表、预置电台、手动调节电台等选项，选择常用的“FM”电台即可进入收音机主界面。驾驶者可左右滑动选择自己喜欢听的收音机频道，另外，如果有中意的电台，驾驶者可长按电台存储频道。
2022款帕萨特前排储物格上方各配备1个Type-A和1个Type-C接口，后排空调出风口下方同样配备1个Type-A和1个Type-C接口，能够满足车内人员用电情况。此外，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，前排USB接口电压均为5.08V，电流为1.02A；后排USB接口电压均为5.04V，电流为1.16A，为移动设备充电效率较高。
2022款帕萨特导航系统位于主界面右侧，点击后便可进入导航主界面。输入目的地时可发现，该导航带有联想功能，提升了搜索便利性。
确认目的地后，系统会提供三条路径给予用户选择，而在左下方“路线选项”栏里，系统还会提供“避开高速和城快、避开收费道路”额外选项，用户可根据自身需求进行选择。
确认好路径后开始导航，得益于中控屏分辨率清晰以及车联网速度较快，导航系统非常好使。此外，导航界面也可全部投射至全液晶仪表盘当中，科技感十足。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《优秀的平庸 试驾2022款上汽大众帕萨特》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
除前门板储物槽、手套箱以及中央扶手箱等常规储物位置外，2022款帕萨特方向盘左侧还设计了一个小型储物格，便于放置票据等物品。此外，前排杯架左侧配有一个长条样式的储物格，内部还设计了皮筋，可固定住卡片，设计十分贴心。
后门板储物槽容积要小于前门板储物槽，同时前排座椅后置物袋松紧程度适中，能够放置水瓶等体积较大物品。另外，后排中央扶手除配备水杯架外，后方还设计了储物格，能够将手机放置于此。
2022款帕萨特后备厢与老款车型基本保持一致，内部容积表现不错，能够满足一家出行需求。同时，后备厢左右两侧还采用掏空处理，右侧还设计了挡板，可分类摆放物品。将地台掀起后，底部配有非全尺寸备胎。
对于2022款帕萨特后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为46cm；开口宽度为107cm；后备厢进深为108cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为55cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为202cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1960cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
2022款帕萨特左侧后视镜配备双曲率后视镜，右侧则为普通镜片，因此其视野范围非常广，最终测试结果为左侧29°、右侧20°。其中，左侧外后视镜的视野范围在测试过的同级别车型中处于上游水准，而右侧则未达到同级别平均水平。
在测试过程中，倒车雷达在156cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2022款帕萨特持续蜂鸣提示距离与标准值一致，均为25cm，符合驾驶者日常使用习惯。
前驻车雷达与后驻车雷达一致，共分为四段蜂鸣，最远可在118cm处感应前方物体，雷达功率表现不错，持续蜂鸣阶段最远距离则为25cm，同样与标准值保持一致。
2022款上汽大众帕萨特配备了360度全景影像，整体表现令人满意。各个摄像头分辨率都较为清晰，右侧还会标有车辆各个角度，便于驾驶者更清晰的查看车辆周边环境，提高安全性。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，转弯半径为4.85m，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，驾驶者可轻松完成掉头等动作。
2022款上汽大众帕萨特四车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。
总结：
对于新款帕萨特，此前我的同事评价为“优秀的平庸”，不难看出，全方位的均衡是其优势所在。而对于日常实用性方面来讲，新款帕萨特同样“均衡”，无论是储物空间、舒适性配置又或是安全方面，都找不到明显的短板。放眼望观庞大的中级车市场，虽有诸多颇具新颖设计的车型，但能够做到“雨露均沾”的，怕是寥寥无几，同时对于家庭用车来讲，“均衡”的属性绝对是加分项。总的来说，新款帕萨特凭借多年积累的市场经验，在设计、配置等方面进一步优化，使其竞争力再一次得到加强，未来也将重获家庭用户的青睐。