作者：咖加用户-Wsh666666
突然决定写家里的汉兰达我坐在这里愣住了，为什么？因为他是丰田。虽然我知道这个车被无数人写过，但是作为老车主，想谈谈自己的感受。网上车评大V们面对丰田都是抓耳挠腮的，因为丰田集团的车在质量稳定方面全球范围有口皆碑，不止是这样，丰田的驾驶感受也是公认的“没什么特点”、“没有违和感”、“没有存在感”……所以到后来，车评人的画风就变成了“转向很丰田”、“刹车感觉很丰田”……似乎中规中矩真的是丰田的代名词了。虽然我还是一名大三的学生但是作为一个还比较资深的丰田的用户（家里人有两台10款的凯美瑞，一台是2.4的一台是2.0的、一台霸道2700、和这台今天要说的2012款2.7七座两驱汉兰达）以及不称职的丰田粉我谈谈我个人对于家里这台汉兰达的体会和理解。
不好意思.....放错图了.....
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Emmmmmmmm从哪说起咧...当年老爹说要买SUV，然后当时市场上真没几辆SUV，那时候在这个细分市场上汉兰达就开始了他的统治地位了（谁**滋道这么多年过去了，这货换了代不说还改了款，居然更是加价而且一车难求？？？）
家里这辆是2012款的2.7L两驱豪华版，反正就是2.7L的次顶配车型，配置还是不错的像什么TSS安全包、G-book智能副驾系统、主动巡航、后视镜电折叠、电加热、前后倒车雷达、陡坡缓降、座椅通风、全景天窗、全车车窗一键升降……
哦这些都没有。好吧其实在当年30W出头，买一辆这么大尺寸这么大空间的SUV还要啥自行车。
至于车的参数配置尺寸我也不过多赘述，各大网站的数据都已经很全面而且很精确了，主要聊一下使用方面吧。
（我觉得这个造型还是很耐看的，从设计角度看站立姿态确实把握得很好）
先说一下开起来的感受吧，上车出发挂到D档，松脚刹，踩油门按部就班的来……可能起步就会被压在座椅上听着美妙（并不美妙）的响胎声吓个半死。这一代汉兰达的油门调教，不夸张地说就是踏板的前30%的行程就输出了60%甚至70%的动力，也就是油门踏板调教成疯狗模式，起步大脚油门的话即使是原厂配的245/55R19如此宽大的公路取向轮胎也能轻轻松松滑起来。
这么激进的油门调教开起来之后就没有然后了，在中途加速60-100km/h还好，过了100之后就肉了肉了，尤其是每次出去浪车上坐了5-7个人的时候，想在高速上超车就得深深的踩油了，虽然这台双vvt带可变气门正时技术的2.7L发动机基础排量不小，但是可以理解的是两吨左右的车重摆在这里，也别指望他像一台猛兽一样了。日常驾驶得益于灵敏的油门调教，让这个两吨重的大家伙开起来 肥肠 轻快，甚至比家里那台2.0的凯美瑞开起来要灵动，其实很大一部分也归功于升档降档都很积极的这台6AT，整体感受就一个字，丝滑（对没错），非常非常细微可以忽略不计的顿挫，逻辑很棒，对脚下很细微的动作都可以执行最准确的升降档操作，巡航的时候轻点油门，迅速降一个档，深踩继续打大节气门开度给与扭矩请求，会继续连续降档，但是只要有收油的动作就会迅速升档节约每一滴燃油，滑行的时候逆序降档也绝对平顺。变速箱让你感觉你是一个出色的指挥家在指挥着很聪明很专业的乐队，可以感觉到变速箱逻辑还是照顾日常，保证动力和平顺的同时尽可能的省油，毕竟城市SUV平顺和省油真的是除了空间以外的第一诉求了。变速箱可以打90分，唯一美中不足的就是中途kick down地板油全力加速的时候会反应半秒左右。可是，他是汉兰达，所以……这叫事吗？
刹车的脚感就是很标准的日系车了，软软的，但是胜在线性，随着深踩刹车踏板，输出的制动力是很均匀的。转向的力回馈和路感都很一般，阻尼的随速随角度增益都很线性而且恰到好处。转向和刹车就真的没有什么违和感，也只能很无奈一摊手说：“这很丰田”了。
再说一下底盘吧，软！忽忽悠悠的，大小震动基本上都能化解掉，前后桥软硬一致，但是中速过减速带并不是一次性的吸收和释放，前后桥各会形成两到三次颤动。急加速和急刹车的姿态就并不怎么美观，抬头和点头的现象还是很严重，开不好就是拜佛啊！驾驶感受就像是坐在一块大面包上，一切都软软糯糯的，这种底盘表现比较偏向自家大哥：
FJ酷路泽
（然鹅…这是一台带大梁非承载式车身和霸道相同构架的硬派越野……）
开起来的感受我说完啦，我拿到驾照正好刚刚两年，自己能够感受到的驾驶层面就这么多，作为一个不是汽车工程专业的大三学生，不算专业还是要继续成长。
然后说一下这辆车从我的使用角度来说我最不能忍受的吧，毫无疑问，内饰的设计和做工用料。
仪表的覆盖件、门板大部分全是摸起来就很廉价的硬塑料，我一个大学生以现在的眼光看这个内饰，嗯，上世纪穿越来的吧？这么大的车内饰就这样还怎么带妹啦？唯一的好处就是各种功能都具有物理按钮，丑是丑，但是贼tm好用啊，按钮面积都很大，手感反馈也很清晰，转念一想，丰田的理念不就是这样的吗，永远跟花里胡哨没关系，倒是实用简单好用走在了最前端。其实这也是丰田的魅力吧。
（其实……买完没过两年新一代就上了，看着这新款的内饰是真不错……嗯……怎么看着看着就哭了？）
（2015款汉兰达内饰）
其实要说带妹吧，开这玩意出去妹子可能真的会问：“你爹今天不用车么？”毕竟身为大学生的我带妹还是大学里的不可缺的一门课啊！但是我觉得新款就没这个问题了，更年轻的外观，精致多了的内饰，才勉强跟上时代吧。
想开了，早买早享受，佛系人生开启
说一下第二不能忍受的吧，脚下的驻车制动，也不是说他不好，也不是不好用，就是我个人真的真的不太习惯这玩意在脚底下！
发生过多次不是忘了踩就是忘了松的情况，有两次我的亲娘没有松驻车制动硬跑了五公里……
说到踏板提一嘴，这车的电子稳定程序关闭不止可以通过方向盘下方的按钮来进行开闭，当刹车踏板被大力深踩，就是那种要踩断刹车踏板的感觉的时候，电子限滑ESC在仪表盘上显示关闭了。这是我在停车的时候偶然试出来的，一般在路上行驶绝对踩不到这个行程。
汉兰达的大空间我就不说了，这方面是他的卖点，座椅放倒操作啊，空间尺寸我也不说了，说明书上都有，至于饱受诟病的第三排座椅乘坐舒适度emmmmmm这个真不是我不想说，是我好像自从买来到现在我都没有坐过第三排欸。
有一个小细节，就是汉兰达的第二排座椅是4+2+4布置的，也就是说中间那个可放到的中央扶手可以连带座椅坐垫一起拆下来，拆下来之后第二排座椅就变成了两个独立的座椅，车厢座椅布局从2+3+2就变成了很多mpv一样的2+2+2了，不得不说这个座椅的灵活度和现在本田最先进的魔术座椅比也不算逊色很多了。也就是因为这个，再加上两驱的驱动形式，没有什么越野能力，所以很多的消费者和媒体老师都把他去和mpv比如奥德赛、艾力绅去做对比。
汉兰达的越野能力，好吧这就是个伪命题，因为他根本就没！有！越！野！能！力！一个前驱，四轮独立悬挂的轿车平台做出来的城市SUV谈啥越野，他唯一比同平台轿车凯美瑞强的一点就是地盘略高一点点，通过性好那么一点点，然后就…没有然后了。
关于这台车大部分也就说完了，最后来说一说变量吧，也就是可能每一台相同的汉兰达根据路况工况都会有细微差别的油耗了。
这是高速的表显油耗，但实际算了算真实油耗，其实差不多，在高速路况好的情况下120KM/H的速度巡航百公里7.xL/100KM算是常规操作了吧。因为大排量自然吸气在高速上处于最佳燃效区，所以省油是自然而然的。市区里堵车和正常工况加上环路的油耗就大致在9.x-10L/100KM了，这是我爹开出来的数据，但是我在市区开真的13.xL/100KM还打不住，可能这就是驾龄三十年老司机的厉害之处吧。总的来说我觉得吧，这个体型，这个排量，这个油耗，已经算是很优秀了，这里就是丰田另一个魅力点所在了。
（和家里霸道2700合影，两辆取向完全不相同的但是在各自领域都是王者的车合照）
相比起来霸道的日常驾驶舒适性和动力就要逊色很多了，空间也会相形见绌一些，并且，同样的一台2.7L发动机，油耗就要高得多得多。
汉兰达的保养费用说高也高，说不高可真还好，4S店小保一次800，大保一次1600-2000。
但是身为大学生如果要靠自己养这样一辆车，我认为还是很吃力的，大学生的收入来源无非也就是家里给的零花钱一部分，然后兼兼职打打零工，排除自己赚大钱的大神和家庭条件优越的童鞋不谈，一般大学生自己的日常开销，已经占据了自己支出的大部分吧，那么在此基础上还要给他加油，给他做保养，每年的车船税保险费，应该是挺重的负担的。
关于家里这台汉兰达我的感受就写完了（其实码字也是个挺幸苦的工作），有人问过我，说你一个98年的年轻人喜欢车也喜欢性能车跑车但是为什么会对丰田这么一个在国人看来比较中庸刻板，中规中矩的品牌格外喜欢？说实话我自己也不太清楚，可能是因为家里有好几辆丰田，算是还比较资深的丰田用户，并且就喜欢靠谱，默默无闻的丰田带给我的这些感受吧，可能丰田真的并不华丽，甚至有些朴素，但是过日子真的是一把好手，也满足车当工具的同时可以看到他的灵魂，这真的就是丰田迷人的地方。（——来自一个戏精丰田粉的小声bb）
结尾放张最喜欢的图吧