说事之前，讲个网传的笑话。说德国汽车工程师说中国的一类消费者和懂车的，拍拍车身就知道车是否结实；插着手看看发动机舱就知道发动机性能好不好。远比德国百年的造车工艺和一切精密设备都更了解车。
再联系到近期网络疯狂diss雪铁龙凡尔赛C5X，不禁觉得网传的德国人这个冷笑话是多么的恰如其分 。
说正事，
面对咱们消费者提出这个异议，真心想买的朋友认真看看。
Q1：不好买到
无需担心购买，整车上市后，雪铁龙4S店包括厂家授权店以及固特异的天猫商城、直营及经销商处都能买到，零售价为748元每条，完全可以放心。举个例子，在第一代IPAD上市前，卖得到匹配的IPAD PEN吗？
Q2：轮胎窄对不会造成性能上的缺失和影响？是担心抓地力不够，或者说或制动距离有影响吗？
1.凡尔赛上市前通过16种轮胎的测试，共计152台车对20余种路况完成了70w公里的测试，包括极寒、山地、场地等欧洲和中国各种气候和路况。2.这款轮胎是联合固特异定制的轮胎，转向支撑性优异，确保抓地力，100-0km/h制动仅需38.2米，滚动阻力低至6.2‰，更省油，综合油耗低至5.8。并且在欧版的4008、5008GT等性能车上也是使用的这个型号的轮胎。标致雪铁龙赛车团队参与调教和测试，性能需要置疑？
Q3：轮胎窄不好看？
现在随着欧盟和中国国家排放标准要求和更低的能源消耗需要，一个高性能但更低滚阻的轮胎是一个非常好的解决方案。一个更大的轮毂可以让车看起来更加动感和气派。一般来说，与车身宽度相匹配的胎宽是不会对车辆观感产生影响的。看看雪铁龙1919概念车就知道了。但目前主要是友商舆论将轮胎不好买到引导到档次低上（轮胎好不好买见Q1）。在主流B级车，中凯美瑞使用205mm胎宽的版本，并且轮毂只有16寸。丰田旗下一款30余万的所谓豪华车，轮胎也仅仅215。
Q4：能不能加宽
可以加宽但完全不需要，能加宽至225mm。可能会带来油耗的增大。在日常使用性能的提升不明显，如果不是极限驾驶，改装对普通消费者来说意义并不大。除非只是为了视觉效果。
Q5：雪铁龙是不是减配？
谈到减配，没有任何品牌比得上大众和日系。雪铁龙原生隔音棉、铝合金下摆臂、铝合金引擎盖、完整覆盖隔热瓦、双面镀锌板、奥托立夫安全气囊、1600MPa热成型钢等等这都是高成本的材料和零部件。随便减配一项都可以换得更宽的轮胎。
另外，早在2013年，雪铁龙C5搭载了成本更高的225极品飞靴单导向排水轮胎。而当时的友商舆论却吐槽C5的轮胎贵。
我们再反观部分车企，不仅没有用一流零部件，在轮胎上，只提胎宽，绝口不提承压和速度指数，更不会用定制化性能轮胎。这样可以进一步降低制造成本，但是车价却一点不便宜。
作为欧系车的代表，雪铁龙只不过又一次走在了汽车行业的前列，把欧洲造车的思想“超前”地引入了中国。在未来，随着欧盟法规和中国法规的日益严苛，会有更多汽车品牌使用类似的轮胎。其实，中国汽车市场缺的不是真理，而是正常的舆论导向。切莫再出现德国工程师笑话中国汽车消费者的冷笑话。#挑战凡尔赛##全民说车——汽车内容创作季##懂车帝来了#