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亮点九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，就是以旗下小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本，设计出了一款高性能四驱驱动运动轿车，这便是三菱汽车的旗舰之作——Lancer Evolution。
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三菱LANCER EVOLUTION一个传奇的名字，一部传奇的战车，诞生于90年代的拉力赛场接替Galant VR-4，称霸当时的WRC拉力赛场，因为其豪取四连冠而让世人铭记，EVO的生命力来自于其从拉力赛场传承而来的公路高性能房车特性：简单，粗暴，和无限升级潜力。
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动力三菱lancer Evolution 这款车可以追溯到1973年，他的第一款车型就获得了EPA低污染发动机认证，在当时的定位为就是作为一款小排量的家用代步车的初衷，在1992年三菱开始参加汽车拉力赛从1988年到1992年，三菱一直用自家的galant也就是戈兰参加WRC-A组赛事，但是这款车尺寸太，于是Lancer被装上四驱系统和2.0T涡轮增压发动机。还有赛车级避震空气动力学套件，所以Lancer Evolution的第一代诞生于1992年，经典4G63红头发动机，经过调校这个2.0T发动机能够输出250匹马力Z大扭矩308NM。可惜参赛时候没有夺得冠军，但并不影响人们对这款车的喜爱。
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外观于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。 他在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR把前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。
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按理说，在二手车当中年限越短价格越高，但为什么EVO10的保值率却不如EVO9多呢？其中一个重要的原因是EVO10以一台半成品的4B11T取代了EVO9上的4G63T发动机。三菱的4G63发动机相信大家是再熟悉不过了。早在1987年，三菱的GalantVR-4赛车就已经采用了该发动机，尽管发动机动力强劲，但由于体型庞大，成绩并不尽如人意。直到1992年，三菱终于狠下心将4G63T移植到旗下的小型车Lancer上，一代神车EVO由此诞生。
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由于该发动机是铸铁中缸，因此它极限真的是深不可测。从第一代到第九代，4G63T也随着EVO的升级换代不断进行自我完善，直到九代上的那台4G63T才趋于完美。280匹的原厂参数似乎有点疲软，但它真正的美丽还在于它的改装潜力上。达到300或400匹对它而言是毫无压力，坊间的深度改装便可以达到500匹。而日本JUN、HKS等专业改装厂甚至能让它突破700匹！
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翼神是三菱Lancer的第九代国产版车型，Lancer是日本三菱极为出名的一款运动型家用轿车，并且衍生版车型三菱EVO，一直都是赛车界的冠军车型
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