有人问我，为了省油钱特意买了个小排量的车，可算下来油钱也不少花，这是为什么？
今天教授给大家讲讲，你的油，都加到哪去了？
油哥本有一个平静安稳的油生，却被人用金钱霸占毫无反击能力。它从加油站的地下世界，被输送进一辆汽车的后庭中，便开始夹缝生存的命运。
油哥在油箱里还没适应，很快被一鼓虹吸嘬进了汽缸。油哥短短的一生要结束了，瞬间燃烧起来，它的一生，只为了完成了汽缸中的活塞运动。
油哥不是一个油在战斗，它有千千万万个兄弟在相互劝暖共同燃烧。但决定让多少个油哥同生共死的，不是它们自己，而是发动机的排量。
有的汽缸大，有的汽缸小。比如相同缸数的1.5L和2.0L的发动机，后者的缸体就会大一些，就需要更多的油哥去工作。
排量更大，发动机的力气也更大，力气大了，意味着吃的也多，油耗也就越大。当然，同等排量下缸数越多，需要油哥贡献的岗位也就越多，油耗自然越多。
除了排量，油耗还和一件事息息相关，就是转速
大家通常认为发动机转得越猛，车子的速度就越快。有时也未必，有的发动机力气（排量）小，必须拼命转才能让车子加速，但最终速度并没多快。
（比如小编那辆类似夏利的破车，发动机都声嘶力竭了才80km/h）
举个例子，规定时间内让大小排量不同的两辆车跑100公里。排量大的，不怎么费力，溜溜达达就完成。而排量小的，转速踩到红曲，脚踩进油箱，发动机嘶声力竭，十分辛苦的完成了任务。
一旦小马拉大车的时候，全程都得用尽全力才能让车子提起速来。排量虽不大，但抵不住玩命压榨啊，跑完一看油箱用了一大半。
总结一下，决定油耗无非就两件事：
排量小的不一定省油，但排量大的一定费油！
不过力气是天生的，摆在那儿变不了，但转得猛不猛就不一定了，有很多因素能决定。
比如：体形
车在跑的时候，永远有个看不见摸不这的物质给你添堵，就是空气。车的体形大，空气阻力就越大大，也就是为什么同排量的SUV就没有轿车跑得快。
只有赛车才会不遗余力的降低风阻贴地飞行，民用车里宣传的内嵌式门把手降低风阻等等都是鸡肋。一个空气小分子倒下了，还有千千亿亿个站起来，要战胜这种阻力，只有猛转发动机，硬刚！
再比如：空调冷风
不管天冷天热，都得开空调不是？有没有觉得空调一开，油耗就蹭蹭蹭的往上涨。没错，天热的时候的确如此。
汽车机舱里应该是贼热，却要让他出凉风，就需要一股神秘的力量去冷却它。
空调是靠压缩机工作的，而压缩机是靠发动机的带动工作的，所以开冷风时，发动机就会分一部分动力给压缩机。发动机动力衰减，为了保持速度自然会提高转速。
所以开空调费油并不是因为出风口里吹得是“汽油”，而是要填补动力衰减的窟窿，自然需要更多的油哥献身燃烧。
而开热风就不会这样了，直接把发动机的热风吹进来就ok，空调制冷耗油，制热不会。
还比如：换挡提速
一说到加速就得看变速箱。变速箱其实就是一组齿轮，用来缓解发动机压力，让发动机加速的时候可以喘口气。
档位的切换，都有个间隙，所以你在学车的时候，驾校师傅都说：
这时候的发动机就像这样：
相对省油的方式，就是让挡位变多。1到2，2到3，短平快无缝衔接，踩油门的时间就越来越短，如今的8速，9速变速箱就很先进了。
不过还有更实在的。
它没有8个挡，没有9个挡，它的挡位是无穷大！就是CVT无级变速变速箱。
因为变速的过程中不需要断开与发动机的连接，所以不会有任何顿挫感，什么时候都可以根据车辆的需要，把发动机保持在最合适输出需要的转速，自然省油。
个儿大的车费油、挡位少费油，开冷风费油。
排量、体形、变速箱都会影响到燃油消耗，成本局限，顾此就失彼，总是不能完美。
而且你知道更残忍的真相是什么吗？
是一箱中有50%的油哥都是炮灰。
因为燃烧不充分，你每掏出100块的油钱，就有50块白白烧完。