摩旅过的朋友都有体会到摩托车热衰减现象，长时间高速行驶动力明显变弱，但当发动机温度下降后动力又回到当初，热衰减出现比较多为小排量风冷发动机，因为动力小，时常能发挥完全部动力，即动力下降百分之5都能感受得到，而大排大多数都只能用到百分之30-50的动力，即使最大功率下降百分之10甚至更高对平常使用也影响不大，因为基数大了。
小排量车是摩旅中最多的，热衰减起因主要是因为温度高零件膨胀，而导致缸内压力下降而动力下降，不同车辆的设计热衰减程度也不同，低压缩比更为明显，这也是铃木本田热衰减比雅马哈要严重的原因之一。
第二是发动机动力调教取向，雅马哈比较注重中低转的动力，同样速度下较本田铃木转速可以更低行驶，低转速意味着更低的发热量。
只要控制好这两项就能大大降低热衰减，首先温度高导致缸压低，原因就是气门间隙，原厂车都会把间隙调到比较小，温度高零件膨胀气门难以关紧而导致缸内泄气，冷机或者短时间行驶是感觉不出的，跑长途完全可以把气门间隙调到进0.13排0.12，避免热衰减，而150全国比赛车辆调到0.15-0.16mm。
另外可以换一套低回压或者静音直通排气管，让发动机尽可能快速把废气排出，废气就是热量，更快排出意味着尽可能少热量在缸头堆积，所以排气管也是降低热衰减的方案之一，而且还能让动力提升百分之8-12，
第三方案就是机油，机油除了润滑还有一个作用就是带走热量，正品全合成能让发动机高负荷下也能有更好的表现，小排量动力小0-30w或者5-30足以，40阻力大会消耗一部分动力尤其新车冷机更为明显。
第四传动，如果改了排气动力提升再优化传动能锦上添花，不仅更加省油又能降低热衰减，最常见简单的是改小飞，走平原的可以从15改到16。
最后说说走高原的小排摩托需要对摩托进行哪些整备。
化油器车型，可以备一两个小一号或者两号的化油器主油孔，也可以降低油针高度，以及调稀混合比，目的就是减少油进入缸内，因为高原空气稀薄，进入缸内气体少所以配合油也相应要低些。
电喷车则不需要调整，如何才能在高原发挥车辆最大效能呢，可以把空滤箱鼻头去掉，不建议把整个空气滤芯拿掉，因为风尘杂质很伤发动机，可以换高流量滤芯或者改装进气，减小进气阻力，同时排气也是需要优化的，如果排气管不能将进入更多气体快速排出，同样高转速下会有更多废气堆积在缸头，动力也无法提升，进气和排气是一个整体，如同水龙头管道，前大，后小，也是没用。
所以需要用电喷125或者150进藏的车友，改进排气，调节气门间隙，换小一齿小飞应付高原上路，以及好的全合成机油，外加配上一套全地形轮胎，是摩旅的关键，如此整备和原厂对比能有脱胎换骨的感觉