想要享受摩托车带来的乐趣有许多办法，既可以将自己的爱车通过改装做成自己喜欢的样子，也可以将车子收拾的干干净净，又或者是约上三五个志同道合的好友一起骑着摩托车长途旅行；而有的人则沉迷于赛道上探索速度的上限，每个人享受的摩托带来乐趣的方式都不尽相同。
无论那种方式，都不能改变摩托车是一种交通工具，所以还是要骑着它才最能够发挥价值，也有可能在骑过各式各样的摩托车款后有些全新的发现。
许多小白车友对于摩托车排量有一个执念，那就是摩托车排量是否越大越好呢？在这里我给大家分享下我的看法。
排量越大，车重越大马力越大大部分的摩托车都是以排气量来做级别的划分，并且摩托车的排气量非常的多元化，小道排气量仅50cc的轻型摩托车、51-249cc的普通重型摩托车、250cc-999cc的大型摩托车，到排气量超过1000cc，被称为公升级车款。甚至在市面上也有个别车款达到了2000cc以上的排量。
单独就排气来说，50cc和2000cc就相差40倍的排量差距。例如：本田的轻型摩托-GIORNO 排气量实际只有49cc/81KG，与本田的金翼（1833cc/380kg）相比，在排量上差了37倍，在车重上则差了4.7倍，最大马力则是4.5马力和126马力之间的比较。
如果只是从马力来看，身为超级运动车款的CBR1000RR的马力有192马力，所以在马力上的差距要比排量更为夸张，而在加速性能和最高时速方面，基本上差距也都会达到10倍左右。
简单来说，就是大排量一般代表了高速、大车重以及大马力的性能输出，对于不具备一定驾驶实战技巧的进阶小白来说，都容易出现控不住车的风险。
排量越大、驾驶的难度也越大虽然同样都是摩托车，但差距变道这么大的话，都可以说是不同的交通工具了。在这点上欧洲的驾照是和排量挂钩的。
无论摩托车排气量大小，摩托车都要靠着骑车人本身的重心移动，脚踏负重、操舵等直接动作来操控，所以才会有句话叫做【人车合一】，这点也是摩托车汽车的最大差别。更何况摩托车这种交通工具的麻烦之处在于，及时你转动手把也不见得会转弯，拧动油门或者捏下刹车的时候如果处理不合适，可能还会发生摔车的现象。
一般来说，排气量越大的车重与玛丽都会跟着变大，因此骑车需要操控的精细度和流程也不一样，这会带来操控难度的提高，虽然这两年各大摩托车品牌在辅助系统上下功夫较多，但这种辅助系统目前还是要更多依赖骑车人本身的反应和水平。
排量不同，操控摩托车的方式也不同在许多车店试车的时候，如果你是一个刚拿到驾照，且之前没有摩托车驾驶经验，那么车店内一般会建议你从250cc或者300cc排量开始入手，也是因为这个考虑他们一般推荐的都是二手保值车款，算是半个储蓄产品。
小排量和大排量摩托在操控上的方式也不同，例如在转弯的时候小排量车会更灵活，对于你的转弯精细度要求就不会特别高，新手小白也能很快的掌控；而对于大排量车来说他们强于直线加速，但在弯道的时候需要控制好转弯角度，避免冲出去的风险。
大排量弯道性能不如小排量虽然在绝大部分时候，排量代表了摩托车款的极速性能及加速心梗。但因为有一定的车重在，因此他们在刹车距离上要比小排量车款更长。而另外一方面，小排量车款虽然加速性能普通，最高时速也不快，但因为车身轻在发动机的重力推动比上会比较占优势，也就是给你实际上感受却非常迅猛，并且因为较轻的车重带来的灵活，可以让它能够告诉入弯。
虽然大排量在直线加速能力上吊打小排量，但在弯道上小排量的优势明显。而且这种差别你在川崎的Ninja250 和 400车款上就能明显感受到。
写在最后对摩托车来说，骑行的技术、赛道的选择、以及轮胎悬挂和性能方面的调教都会影响到最终你骑行时候的感受。
所以小白用户在选择摩托车时候，要将车重、排量、马力、扭矩、轴距、倾角、轮胎品牌等因素综合起来衡量。小排量车能够让你在骑行的时候，不用太过于考虑车辆配置性能在赛道上的应用，对于长时间骑行来说，能够减轻一些疲劳感；毕竟骑行摩托车只有这种休闲状态下才能玩出自己想要的乐趣。
对此，你怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ