哈喽大家好，我是高转青年-三亩。轮毂轻量化是很多改装玩家奉行的原则之一。没错，轻量化能够带给车辆非常多的优势，但世事难两全，此消彼长，能量守恒……
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结合本期节目内容，再来谈谈关于影响轮毂刚性值的因素
首先确定轮毂使用的材料，不同型号的铝合金，就会带来根本性上的刚性差。然后是制造工艺，大家口中所说的锻造、铸造，包括轮辋上使用到的旋压工艺。那么控制这两个变量之后，尺寸越小的轮毂，刚性值会越大。提供一些数据给到大家参考。
▼ 轮毂重量/刚性/尺寸的关系
▼ 轮毂刚性重量比与尺寸的关系
其次，在对轮毂进行轻量化的过程中，厂家会考虑一些手段，比如轮辋的宽度、轮辋是否采用旋压（即轮辋的厚度）、辐条结构的设计、在辐条和法兰上做偷轻等。
▼ 轮毂重量/刚性/法兰厚度的关系
▼ 轮毂重量/刚性/辐条厚度的关系
轮辋旋压这道工艺能够大程度保证强度的同时减轻整件产品的重量。尽管我在视频中已经说了，轮毂的重量越小，刚性值会越小，那如果为了增加刚性值而去牺牲轮辋的轻量化，这个是性价比极低的。所以通常，如果为了增加刚性，从而换来车辆更好的NVH，在辐条和法兰上做文章是相对可取的。
我们看个相反的例子，很多赛用的轮毂，为了追求极致轻量化，本身不厚的法兰上还会打很多孔，辐条也相对很细，背部还有掏空处理。那这些处理都是会使得轮毂刚性值变小，从而影响车辆NVH。但是我在视频中也讲了，从使用环境来看，赛车根本不需要NVH，它只需要轮毂轻量化后所带来的操控提升，所以这样的选择是可以理解的。
所以，这也解释了为什么大部分欧美品牌的轮毂产品，在同尺寸数据的情况下，相比那些JDM竞技范儿的轮毂，在辐条上并不会特别纤细，甚至略微粗壮，在轮毂重量上也会输JDM品牌一截。我认为这其中的理由，一来是审美的区别，二来是欧洲车大部分车型的载重量要求比较高，三来就是定位上，他们更讲求颜值、运动性和舒适性的平衡。而JDM的很多大牌，在风格上更追求硬核的竞技取向。