不论是内蒙古零下40度的露天煤矿，还是澳大利亚炎热的露天铁矿都能看到湖南湘电集团研制的SF33900型220吨交流传动电动轮自卸车的影子。这款我国自主研发的拥有完全自主知识产权的矿用自卸车，让我国的矿用车辆制造水平上了一个新的台阶。
我国是世界最大的煤、铁、有色金属及稀土生产国之一，对矿山机械有着巨大的需求。然而建国初期，我国工业一穷二白，在矿山机械制造领域更是一片空白。长久以来，我国露天矿山工程所需的铲土运输机械主要依赖进口。2008年10月28日，湖南湘电集团研制的SF33900型220吨交流传动电动轮自卸车成功下线，标志着我国矿用车辆迈上新台阶。湘电集团也成为全球少数几家能够研制大型矿用汽车的企业之一。
SF33900型220吨交流传动电动轮自卸车
我国矿用车长期依赖进口，弊端丛生
新中国成立后，我国重新开始发展汽车工业。当时主要以中型载货车、军用车及改装车为发展重点，使得产业结构从开始就出现了“缺重少轻”的问题。矿用自卸车等重型车辆，仍需从苏联和东欧国家大量进口。
然而60年代初期，中苏关系破裂，阻断了我国矿山车辆进口来源，影响到矿冶工业发展。60年代中后期，欧美国家的矿用自卸车载重能力已经达到150吨，并开始发展电动轮技术，我国已明显落后。此时，国家提出“大打矿山之仗”的决策，研制矿用自卸车成为发展重点。1969年9月，上海汽车制造厂等单位，采取全国大协作方式，试制成功SH380型32吨矿用自卸车，并送到北京参加国庆20周年游行检阅。
后来，长春、本溪、天津、常州、北京、甘肃白银等地，陆续试制成功15～42吨矿用自卸车。缓解了当时矿山、石化、水电、运输等部门，急需载重车辆及配件紧缺的局面。
70年代以后，我国开始研制百吨级电动轮自卸车，主要研制厂家有湘潭电机厂、本溪重型汽车厂和常州冶金机械厂，但仅有湘潭电机厂取得成功。1974年起，湘潭电机厂与鞍山冶金矿山公司、长春一汽、美国WABCO等企业，合作研制大型电动轮自卸车。经过三年努力，于1977年4月29日，制成我国首台百吨级电动轮车——“韶峰”SF-3100型电动轮自卸车。该车自重93吨，载重108吨，采用4×2后轮驱动。经过近三年的工业运行试验，于1980年8月通过一机部、冶金部鉴定，同意小批生产。
此时恰逢1978年改革开放，由于国产矿用车难以满足需求，各厂矿企业开始从国外进口载重车辆。1979年，江西德兴铜矿首次从美国引进10台装载量为154吨的电动轮自卸车，这是当时世界上最先进的矿用汽车。
1973年12月，长春第一汽车制造厂研制成功CA390型60吨矿用自卸车
虽然引起国外先进的矿用汽车可以解燃眉之急，然而长期大量进口整车也出现了不少问题：一是影响中国的能源安全；二是整车和备件价格昂贵且交货周期长，导致开采成本大幅增加；三是严重损害电动轮自卸车民族产业的生存和发展。
这一现状也引起了国家的重视，为确保国民经济持续健康发展，党的“十六大”“十七大”分别提出了大力振兴装备制造业的战略任务。2006年，国务院出台了《关于加快振兴装备制造业的若干意见》，明确了220吨级以上大型矿用电动轮自卸车是国务院确定的16个重大技术装备关键领域之一。2009年，国务院出台的《装备制造业调整和振兴规划》依托的十大领域重点工程，煤矿与金属矿采掘部分明确将大型电动轮自卸车列入优先发展目录。
湘电集团担起重任
为了响应党和国家的号召，2007年5月，湘电集团在市场调研基础上，决定上马220吨级电动轮自卸车。同年7月，成立湘电集团重型装备股份有限公司（原湘潭电机股份有限公司车辆事业部），并投资6亿元建设占地500亩的生产基地，计划产能150台。2007年7月4日，湘电SF33900型220吨电动轮自卸车项目正式启动。
在项目实施过程中，公司先后投入5000余万元，与湖南大学、中南大学、美国GE公司和白俄罗斯别拉斯公司建立了广泛的产学研合作关系。为扬长避短，项目部转变观念，从过去完全自己开发，转向系统集成。利用成熟的零部件将差距缩小，再根据零部件来确定自主开发的计划，逐步将关键零部件国产化。研发团队先后攻克了整车集成优化技术、交流变频技术、液压系统研制三大技术难点，实现了关键领域的重大突破。2008年3月，新型电动轮自卸车通过技术设计、工艺方案评审；5月16日，举行生产动员大会暨责任状签订仪式；6月25日，通过施工图设计、工艺设计评审。
该车按照国际标准制定整车技术规范，车长13.6米，宽7.8米，高7.1米，整车自重166吨，车厢堆装容积137立方米，最大载重量220吨，装载高度6.2米。采用康明斯QSK60第三代电控发动机，最大功率1864kW/900rpm，燃油箱容量3220升。传动采用GE 240AC交流传动系统，6×4后轴驱动，轮胎采用40.00-57巨胎。全液压动力转向，液压钳盘式制动。最高车速每小时64.5公里，最大爬坡度16%。设计过程全面采用虚拟样机仿真技术和有限元分析手段，对整车及结构的分析优化。配置车辆管理系统、车载称重系统、推进装置监控系统等，提高车辆智能化控制程度。
湘电集团
2008年7月，湘电重装公司与内蒙古华能伊敏煤电公司，签订了两台样车在伊敏露天矿进行试运行协议。2008年9月，220吨自卸车全面进入总装阶段，公司成立生产质量协调小组，负责整体进度协调和质量控制。10月23日，A型架总装一次成功，送电一次成功，启动一次成功，整车试运行试验一次成功，10月28日举行下线仪式。2008年11月，首批下线的2台220吨电动轮自卸车，运至内蒙古伊敏煤田进行组装调试。2009年1月14日，两台车正式开始三班满载运行，参与运煤、剥离作业。此时恰逢严冬，这里最冷达零下42度，条件非常艰苦。项目小组每天都是早出晚归，付出了巨大的努力。
2009年3月28日，湘电重装SF33900型220吨电动轮自卸车，正式通过用户鉴定，两台车平均完好率达到93.28%。除了可靠性、安全性和大运量等特点，最令用户感兴趣的是，该车性价比突出：由于车架和后桥的创新设计，让该车的自重大大减轻，提高了动力效率，节约了运行成本。这让用户在特雷克斯、小松、卡特彼勒等外资品牌之外有了新的选择。2009年8月，该型车通过机械工业部和省经委的新产品鉴定，投入小批量生产。在试运行的短短几个月间，湘电重装就已经接到10台订单，其中伊敏煤电订购8台，神华准格尔订购2台，总值超过2亿元。
以特雷克斯为首的外资巨头们，在和湘电重型的竞争中，被迫将每台报价降低40万美元，降幅高达15%！
如今，近十年的时间过去了，湘电重装SF33900型220吨电动轮自卸车不仅在国内站稳了脚跟，同世界矿用汽车巨头展开竞争，而且它已经走出国门，在澳大利亚的矿山上发挥着巨大作用。