途岳是上汽大众全新推出的紧凑级SUV，未来它将替代老途观已经是不争的事实。作为一款走量的车型，我们自然也就找来了它，具有更好燃油经济性和更低价格的1.4T车型来进行测试。
测试前，我们首先确认探岳的胎压为2.5bar，符合正常值。从仪表盘上可以看到，此时这台车仅行驶了881km，还处于新车状态，因此车况正常。
此次我们测试的途岳车型，搭载的是代号EA211的1.4L涡轮增压发动机，与之匹配的是代号DQ200的7挡干式双离合变速箱，这套动力总成最大功率110kW，最大扭矩250N·m。
首先，我们关闭了途岳的车身稳定系统，以确保在起步时它不会因为车轮打滑，而被限制动力。尽管采用了憋转速的方法，但因为双离合变速箱的保护，转速被控制在了1500rpm以下。
经过我们多次测试，最终途岳取得了0-100km/h加速9.02s的成绩。通过P-Box的数据可以看到，加速过程中途岳的最大G值并没有出现在起步瞬间，而是在大概1.5s之后才出现，这正是因为变速箱对转速的限制，导致在起步时发动机不处于最大扭矩的输出区间。不过这次的成绩，依然优于官方给出的9.1s的加速时间，我认为主要有两点因素，一是路面状态的区别，二是北京较低的气温对整个发动机的工况更有利。
此次测试的途岳，在轮胎方面使用的是规格为225/50 R18的马牌UC6系列，这款轮胎是马牌专门根据亚洲路况开发的，整体性能比较均衡。并且225mm的胎宽，对于途岳这台紧凑型SUV来讲，也算是一个比较宽的宽度。
从图片中可以看到，途岳的刹车姿态保持的还是比较好的，虽然后悬挂有一定程度的拉伸，但车头的前倾并不算明显。
从制动数据中可以看到，途岳整体的制动力释放还是比较均匀的，最大的减速G值达到了1.1g，最小的减速G值也保持在0.7g以上，这使它最终取得的38.86m的制动距离，这样的成绩相对来说还是比较理想的。
底盘方面，途岳使用的是同级中常见的前麦弗逊独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构，整体调校偏软。
在绕桩过程中可以看到，因为途岳的悬挂调校偏软，所以在桩间车身的侧倾会有一些明显。在转向手感和精准度上，途岳保持了大众一贯的水平，转向力度较轻，方向盘的指向性不错。不过由于轴距较长、车身较大，因此车尾谈不上灵活。
经过我们多次尝试，从P-box中读出的数据可以看到，它也并没有取得太高的横向G值和速度。这主要是因为探岳的车身稳定系统设定比较保守，一旦车轮出现打滑，就会强行介入，最终它绕桩的最快速度为51.65km/h。虽然极限不算太高，但对与这个级别的SUV来讲，也算正常水平。
途岳作为大众全新的紧凑级SUV，它在这次实测中的表现还是比较符合预期的。作为一款家用SUV，途岳38.86m的制动距离可圈可点；51.65km/h的绕桩成绩，虽然不算快，但毕竟是与舒适性妥协的结果；至于加速性能，如果你需要更大的推背感，还有2.0T的车型可供选择，而这次测试的1.4T车型，我觉得也已经能够满足日常使用的需求。