最近的疫情虽然让日内瓦车展被迫取消，但无法阻挡车企线上发布新车和车迷持续关注的热情。而不久前，奔驰发布了全新AMG GLA45 S的官图，加上去年已发布的AMG A45和AMG CLA45，AMG系列“A字辈”车型终于凑齐。
奔驰AMG GLA45 S
那台马力数字骇人的2.0T引擎，一直是奔驰AMG系列“A字辈”车型诞生以来最大的亮点，甚至引发了各大厂家间2.0T引擎马力数字的“军备竞赛”。既然如此，我们就来点评几款当下马力数字靠前的原厂2.0T发动机和其搭载的代表车型，这其中不乏272马力的本田和290马力的大众，说不定你家也有同款的车哦！
马力数字由低到高开始吧！
牧马人 指导价：42.99-53.99万
牧马人上这台2.0T引擎由FCA集团（菲亚特-克莱斯勒集团）研发，除了牧马人，国内在售的多款Jeep品牌车型如自由光、指挥官均有搭载。集团内部的阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio也搭载同款引擎，仅在马力和调校上有所差异。
从技术上说，这台2.0T引擎在当今2020年不算突出，只是把近年流行的双涡管、水冷式中冷等技术都结合起来，但动力数据在非性能取向的2.0T引擎中还算靠前，牧马人上调校为266匹，阿尔法·罗密欧上的高功版达280匹。
作为硬派越野车，这一代牧马人搭载小排量涡轮增压汽油机引起了不少争议，平心而论，小排量和涡轮增压的加入，确实让牧马人在城市路面的燃油经济性和动力性超越了老款和海外版3.6L V6大自吸，但在越野时较小的排量和涡轮迟滞又影响了低扭和输出平顺性，不利于脱困，这点就显然不如大排量自吸了。
可惜的是，受制于政策，国内官方渠道在售的牧马人仅有2.0T可选，如果日后能加入海外版3.6L V6大自吸的款式一同销售，那么就既能满足那些只是喜欢牧马人外观但基本不越野的人，又能满足真正的硬派越野发烧友。不过当下大环境，难啊！
冠道 指导价：22.00-32.98万
冠道上的这台2.0T引擎在国内也装备于姊妹车东风本田UR-V和广汽讴歌RDX上。这台引擎上新技术也不多，中冷器甚至还是风冷式。
但值得炫耀的莫过于本田当家的VTEC可变进排气门正时和可变排气门升程技术，让这台引擎在冠道上的最大马力达到272匹，在非性能取向的2.0T引擎中相当突出。在其推出之初，同级同价位动力性能几乎无敌手，同时燃油经济性也是靠前的。
不过2.0T版本在冠道总销量上的占比并不多，这是因为本田自家的那台1.5T引擎也过分优秀了，甚至盖过了大哥的风头，1.5T引擎193匹的马力在冠道上完全够用了，2.0T未免有些动力过剩，而且1.5T更小的排量，令其价格上也比2.0T更具优势。
所以新款冠道至今没有推出2.0T国6版本，仅保留性价比更高的1.5T国6版本。那以后还有机会买到其它2.0T的本田车吗？我看难，毕竟美版雅阁虽也有2.0T，但道理和冠道一样，1.5T在中国卖得足够好，引入2.0T的必要不大，而320匹的2.0T思域TYPE R仅少量平行进口，70万的售价和性能车定位也决定其难以成为主流。
QX50 指导价：33.38-46.98万
东风英菲尼迪QX50上的2.0T引擎分为了高低功版本，其中高功版马力数字突出，达272匹，而这与其搭载的一项黑科技密不可分。
这就是日产集团的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技术，通过复杂的连杆设计调节活塞高度，从而改变引擎压缩比，例如，在追求经济性的工况下，引擎最高压缩比可达14:1，以提高燃油燃烧效率，而在追求动力工况下，压缩比可降至8:1以避免爆燃影响动力输出。
高压缩比(左) & 低压缩比工况(右)
同时，在高压缩比状态下引擎采用阿特金森循环，低圧缩比状态则切换至奥托循环，从而最大限度兼得了动力性和燃油经济性。
然而，搭载如此先进引擎的QX50在国内却没有获得较好的销量，我想这并不是引擎和QX50本身的错，主要还得归咎于英菲尼迪品牌在中国品牌认可度和附加值的不足。比起采用了什么先进技术，中国消费者更关注一款豪华品牌车型的品牌知名度，也就是通俗说的开出去有没有面子，别人看到认不认识是豪华车之类。
高尔夫R 指导价：37.28万
大众现款高尔夫R上的这台2.0T引擎就是著名的EA888系列，这款290马力调校的版本同样搭载与奥迪S3上。
有关EA888的技术解析，估计各位也看过不少，小编这里就不逼逼了。总的来说，单从数据看，290马力在这个年代的性能取向2.0T引擎上已经不是什么牛逼的事情，不少家用车的2.0T，比如刚才说到的几款，马力数字都与之相差不大。
然而，高尔夫R历代玩的不单单是马力和加速，对这类性能两厢小钢炮来说，灵活性和操控性才是驾驶乐趣更大的来源，因此对这方面已经出色的高R来说，290马力完全够车主玩了，这种车又不是拿来跑直线加速赛的。
全新一代高尔夫R谍照
但在对手更大马力新车的步步紧逼下，全新一代高尔夫R也不得不升级自己的动力来应战，据国外消息，新款高尔夫R有望在今年6月亮相，2.0T引擎马力有望升级到333匹。不过与接下来这款车相比，333匹马力的数字依旧相形见绌。
奔驰AMG GLA45 S（暂未上市）
没错，就是本文开头说到的最新发布的奔驰AMG GLA45 S，它搭载奔驰最高马力调校的M139 2.0T引擎，达到了骇人的421匹。仅仅2.0的排量，马力却赶上了老款奔驰GLS上那台4.0T V8引擎。
初代奔驰AMG A45
奔驰AMG系列“A字辈”车型定位就是动力暴躁的性能小车，初代AMG A45搭载的M133 2.0T引擎就有360匹马力，在其诞生的2013年左右，就已经是马力最强的原厂2.0T引擎。
其后M133引擎动力升级至381匹，并继续处于“一直被追赶，从未被超越”的状态，而如今最新的421马力M139引擎，更是进一步拉开与对手2.0T四缸机的马力优势。
实话实说，从过往M133系列的表现看，大马力的小排量涡轮增压引擎虽然加速性能暴躁，但所谓有利必有弊，较严重的涡轮迟滞和较差的平顺性也是不得不面对的问题，新手驾驶起来并不轻松。而且发动机常处于高温高压的恶劣工况，长期的可靠耐用性也得打个问号。
其实，大家从文章的话风就能看出，小编并不只是想通过本文来介绍这些马力数字靠前的2.0T引擎，而是想更多告诉大家，小排量涡轮增压引擎并不一定是马力大就真的好，如果是家用、越野等非性能取向的车，更应在乎平顺性和经济性表现。而在性能车上，也不一定是一昧强调马力，因为操控性也是驾驶乐趣不可或缺的一环。