撰文 | 小王的自言自语
编辑｜艾斯帝夫
在雪铁龙C5 X（国内称“凡尔赛C5 X”，下同）发布一年零三个月之后，同为EMP2 V3平台的姊妹车——标致“Project P54”终于发布了。
这款全新车拥有一个在东方耳熟能详，但在欧洲"旧大陆"略显陌生的大名：408（国内定名为“408X”）。
尽管都是时下流行的跨界车型，但是408之于标致，与凡尔赛C5 X之于雪铁龙的意义则不尽相同。
标致官方称408为“家族全新物种”，并赋予了其Fastback的产品定义——更加运动；而凡尔赛C5 X则更像是雪铁龙在当下市场环境和品牌定位下，对传统车型品类的延续，而且官方定义为GT：Grand Tourers——更显优雅。
标致全新408
车身形式为Fastback
不过恕我直言，在这个对“全新”、“独一无二”话术脱敏的年代，标致如此定义，估计不会有多少人严肃看待。更何况前有凡尔赛C5 X铺路，加上408与之相似的车身Package，再说“独一无二”多少有些内讧之嫌。
但是，这应该不会影响标致全新408成为一台看起来饶有趣味的车子。
这款新车是标致品牌在中国市场急需的新鲜血液，它可能是近几年标致在国内市场唯一一台原汁原味，且代表标致品牌换标后精神面貌的新产品。
Oui，接下来，我们来看看传说中的Project P54产品竞争力有几何！
1
姿态扎实，比例新颖有趣
全新408帅气与否，各位心里自有杆秤......
用“法力无边”常驻设计师Mario Chen的话来说，P54的比例在Coupe SUV中算比较新颖有趣的——体量厚重、姿态扎实，不过车头、车尾家族式套娃设计，新鲜感稍欠，与在售车型P5X系列的设计语言差异还不够大。
与车身同色的无边界中网
尾灯的设计很有科技味
但看看P54这个车型代号，与现款车型的相似感也就能够得到充分解释了。毕竟，和代号P51/52的全新308是一家人嘛。
在专业视角外，引人注目的造型元素包含类似无边界风格的车身同色中网，以及车顶后部分界处的两个“猫耳朵”。
官图中出现的非中心对称轮圈绝对也是热议话题点，伴随着新奇的造型，轮胎尺寸也随之来到245/40 R20。如果认为这款轮圈设计过于先锋，那么还有一款相对传统的花瓣状轮圈可选。
GT版和普通版前脸为两套设计方案
车尾后风挡玻璃顶部的“猫耳朵”
非中心对称轮圈，轮胎尺寸245/40 R20
低风阻花瓣状轮圈
全新408的内饰与P51几乎如出一辙，i-Cockpit数字化驾驶舱三项要素悉数集齐：小尺寸方向盘，裸眼3D液晶仪表盘，以及10英寸中控触摸屏+类似苹果电脑的Touch Bar（官方称i-Toggle）。
内饰与全新308如出一辙
时至今日，这套i-Cockpit内饰布局仍会引来相当的争论。
尤其有关人机部分的分歧也从未消失——主要争议就是方向盘挡仪表盘。不过视觉效果的好评是公认的——中不中用暂且不表，看起来确实很帅！
裸眼3D液晶仪表盘
触摸控制和实体按键相结合
装备水准方面则体现出Stellantis集团内部的等级观念。
标致全新408装备了雪铁龙凡尔赛C5 X无福消受的3D液晶仪表、Focal劲浪音响和夜视系统，但更加高阶的AMVAR主动悬挂和IRIS触控板则是DS专属。
至于长距离盲区监测、NHC（IVI2020）互联车机和全套ADAS驾驶辅助系统则是全集团共享的装备。
仪表盘的另一套主题
GT车型座椅使用Alcantara材料
凡尔赛C5 X用户闲鱼搜：灰烬风暴
购同款高频喇叭面罩
在全新408的媒体资料包里，对动力总成的介绍一笔带过，信息不多，不过暂时也确实没有什么新东西。
总结一下，全系装备汽油发动机，1.5T柴油机和手动变速箱被“成功”砍掉了，全系都装备8AT自动变速箱（爱信配套）。
具体来看，欧洲市场主推动力输出分别为180和225Ps的两套1.6T插电混动总成，符合欧6.4排放；而入门级配置则是130Ps的3缸1.2T发动机，全系底盘都是FF前置前驱布置。
待后续全新408正式国产上市之时，与我们见面的也肯定会是“老熟人”——1.6T汽油发动机+8AT自动变速箱，而且发动机应该是和凡尔赛共享EP6FDTX，175Ps版本，国6b排放。
不过另外有个好消息，408或将成为EMP2 V3平台首款推纯电动力的车型——官方称，纯电动版本将在新车上市后数月内开始提供。而在中国市场，全新408（国内称408X）的导入，也有望携手凡尔赛C5 X助推PHEV插混车型，共同分担开发成本。
根据消息人士透露，欧规408一共有215/65 R17、205/55 R19和245/40 R20三种规格轮胎可选。而中规车型408X的轮胎选择则为225/55 R18和205/55 R19两款。
欧规车除顶配外，一切都与凡尔赛对齐，“Tall & Narrow高窄胎”的设定同样得到了沿用，在保证驾驶品质的同时，提供更低的油耗表现。
除了相同的轮胎尺寸，两款车还有一些不那么引人注目的共用件，包括外后视镜、门拉手和前门侧窗玻璃；内饰部分则拥有相同的e-Toggle电子挡、Drive Mode按键、NHC（IVI2020）车机、座椅骨架和中央扶手箱盖子等。
e-Toggle电子换挡机构
当然，作为基于EMP2 V3平台打造的姊妹车型，共用零件早已不是什么新鲜事儿，而且对于我们来说，聊区别其实比聊相似点更有意思。
2
Stellantis打造的“C段车帝国”
尽管全新408轴距达到了2787mm，甚至比凡尔赛C5 X还长出几毫米，但是因为车身总长仅为4687mm——不足4700mm，所以全新408被标致定义为了C段（紧凑型）车。
这款新车的车宽为1859mm、车高1478mm，同样都略逊于精准卡位欧规D段车（中型车）的凡尔赛C5 X。
Citroën C5 X
不过若是拉出Stellantis集团PSA部分的C段车产品序列顶端车型DS 4（4400×1830×1470mm，轴距2675mm）进行对比，408则是全方位碾压，甚至大出半级。
官方公布的全新408的数据——188mm后排腿部空间，和536-1611L后备厢容积也远超C段车型的平均水平。
DS 4
用流行的说法来解释，即：全新408就是Stellantis集团眼中的“C+级”车型（对应大众汽车集团的车型级别定义：A+级）。
只要东风标致在国产上市的时候，做营销方案谦虚那么一点点，老老实实随欧洲市场自称“紧凑型”，那么全新408就能规避凡尔赛C5 X的级别尴尬，田忌赛马赢一次。
事实上，全新408也完成了Stellantis集团在C段车市场的序列补全。
Citroën C4
以基于CMP共用模块平台的雪铁龙C4（C41）和6月29日即将于土耳其伊斯坦布尔发布的全新三厢版车型Project C43为C-市场（次紧凑型）起点，由标准身段的欧宝雅特和标致308承上启下，最终以尺寸大半级的全新408和装备高半级的DS 4作结。
透过这个状况管中窥豹，我们也能对目前Stellantis集团的品牌和产品布局略知一二。
首先，像雪铁龙凡尔赛C5 X、标致全新408以及DS 4走的都是跨界风格——比轿车高，比SUV矮；而标致308、欧宝雅特则是传统的Hatchback两厢车。
其次，雪铁龙凡尔赛C5 X量大实惠，符合品牌一以贯之的大众化定位；而标致全新408开始有一些调性了，车子精致、装备选择多，价格也更贵。
欧宝雅特则是打的德国元素，DS 4则一派高端定位，属于高溢价、高品位车型，而且有趣的是，两款车都在德国吕瑟尔斯海姆生产。
标致308
欧宝Astra（雅特）
在CEO唐唯实集中火力主攻核心车型的策略下，一切都顺理成章。
在市占率高、最走量的C段市场，不同尺寸、定位、设计风格的产品均有涉猎。只是回归中国市场的现实，事情却变得有些复杂。
3
X！非常重要！
根据之前标致发布的新闻稿显示，全新408引入中国后会被称为：408X。而中规P54命名为408X，实际上又实属无奈。
早在2010年，代号为T73的第一代408亮相时，没人料到在十二年后家族内部会出现重名问题；这一矛盾也随着二度改款的408（T93RR）即将入市进一步激化。
到2023年，在中国同堂销售的“两款408”车型，“后缀一个X之差”，带来的竟是云泥之别。
第二次改款的第二代408（T93RR）
仪表台经过改造，“回归”了T91的i-Cockpit数字化布局
不过说来奇怪，当年推向马来西亚的T93
装备的就是T91（国内同308S）的仪表台
海内外差异非常明显
为了方便区分车型，我们接下来都以产品代号称呼车型，即：Project P54为全新408（国内称408X），而Project T93RR为中国版408，一款传统三厢车。
在6月22日P54官方图片发布以后，T93RR车头和车尾的造型调整就变得有迹可循了，就连线上发布会那款不知所云、拉低颜值的渐变绿色车漆也找到了“灵感来源”。
不得不说，相比P54名为Bleu Dichroïque的沟通色，T93RR的那身绿色车漆真是一言难尽——既不好看，也显得怪异。
事实上，黑白灰蓝量产涂装的T93RR颜值并不差，就好比一个姑娘出门打扮，穿了一身并不得体的衣裳毁所有，会招致诟病。
T93RR
P54
为此，我尝试着寻找答案。
东风标致用T93RR去贴P54，看上去应该是权宜之计、不得已而为之——因为后者在国内新车开卖最快也要到2023年一季度，倘若T93R不更新，2022年将没有包括Facelift在内的新车投放市场，标致品牌进一步被边缘化将成定局。
无论T93RR如何改
内饰除方向盘，都是过时的元素
于是，东风标致当下的传播重点便集中于T93RR上，对P54只能捎带提两句，落不到重点，生怕消息释放过早抢了T93RR的风头。
只是在消费者这一端看来，这又是何必呢？不过是掩耳盗铃的游戏罢了，互联网信息开放的年代大家都不傻。
显而易见的是，T93RR和P54本就是不同类型、不同定位，面向不同消费群体的两款车子——能将就接受T93RR卖相和价格的车主，不会等待价位更高的P54。
而对车子要求更高的朋友，也不会正眼瞅T93RR一眼，毕竟他要的应该也是与欧洲同步的原汁原味版本。
全新408的侧面Logo布置在了前门上
回到当下，两车之间混淆的命名、相似的造型元素、完全不同的定位，以及中法两边官方对新车若即若离的态度，让我们看到了当年东风雪铁龙爱丽舍和赛纳相互掣肘的影子。
2002年，爱丽舍（R23）先于赛纳（N7）上市，但在设计上却用了早期赛纳（N6）的前脸和仪表台，实际上变相拉低了赛纳的定位。
这也导致2003年赛纳上市后，因为价格较高、设计不够新颖，不但没能俘获消费者的心，反而还让一汽大众宝来、东风日产阳光和低一级的爱丽舍蚕食了潜在用户。
以史为鉴呐，朋友们！
不过话说回来，若Vélizy（韦利济，PSA法国技术中心）真的做出一台代号为“P53”或“P543”的“全新408三厢车”，又有多少人会欣然买单呢？这似乎也是一个问题......
“法力无边”P图圣手骁骁@AlvinWWX
想象的"P543"三厢跨界车高低配版本
灵感来源于东风雪铁龙C3L（M443）
我们就图一乐，您可千万别当真
4
能否延续凡尔赛C5 X的热度？
相较于2021年四月份兴师动众、中欧同步发布的雪铁龙“E43”——凡尔赛C5 X，这一次全新408（P54）的动静小了一些——东风标致的宣发动作比较克制，而互联网的讨论似乎也不及去年热烈和持久。
或许是“408”三个数字之于国内消费者代表着另一种意义——沉闷、保守、传统，抑或是中国市场不在首批发售的国家之列。
根据标致透露的消息来看，全新408将于2023年初在欧洲本土开售；而国内首秀时间点选在了2022年底（或许是广州车展？），正式上市发售时间则会更晚一些，我们猜测，大概在2023年四月上海车展。
此外，全新408的协作模式也不同于凡尔赛C5 X，标致没有选择“成都造，销全球”的“新”路线：欧洲供应车型产自Mulhouse（米卢斯）工厂，而成都工厂将专心满足国内市场的需求。
至于中规车型408X的卖相——基本会保持原汁原味，肉眼所见之处并没有明显改动。
参照已经入市的东风雪铁龙凡尔赛C5 X和即将入市的C84MV中期改款天逸来看，法国佬应对此类情况（中国消费者需求）已经有了充足的经验，对此我们不必太过担忧。
中期改款雪铁龙C5 Aircross
国内市场7月亮相
好了，循着老套路我们猜测一下，接下来全新408（408X）是否能取得良好的市场成绩？
在2021年，凡尔赛C5 X已经向我们证明，激进的定价和出手阔绰的装备水准即便不能带来持续而稳定的店面客流，起码也能极大提振线上话题度和声量，这也是网络话题持久的关键所在。
作为更晚推出、更高定位的车型，全新408争取来了更多熨平产品（平台）瑕疵和不足的时间，而产品竞争力超越凡尔赛C5 X则是摆在明面上的事情。在定价合理（据说只比E43贵一点点，顶配不超20万元）的前提下，相信销路不愁。
这比原味引进全新308（P51）赢面大多了。
好饭不怕晚！
我们当然可以多给标致新车一点时间，只是历史遗留问题以及产品策略潜藏的隐患和危机，亟需东风标致团队来处理。
至少现在而今眼目下，憋着不说，顾左右而言他，可不是解决消费者好奇的好办法。目前除了等待，似乎也别无他法。【MERCI】