一汽大众在1991年底开始生产捷达轿车，让国人认识了这个品牌，也开启了大众在中国的神车时代（虽然桑塔纳在中国生产的时间更早，但是在中国的影响力反而不如后来的捷达），老捷达在中国生产了二十多年，步入中国的千家万户成为消费者最喜爱的家庭车之一。
但是，如果没有一汽大众这个企业的成立，这个车型1992年7月就应该寿终正寝停产了（一汽大众让它的生产又延续了二十年）。而且，很多人以为一汽大众的捷达王20V应该是老捷达里性能最高的车型，但事实并非如此……老叶就聊聊德国原装老捷达的一些情况。
老捷达是大众捷达系列的第二代车型，也称为捷达2，问世于1984年，和大众高尔夫2采用相同的底盘，它们之间大部分零部件都通用。捷达2有前期版和后期版，它们之间外观就有很多不同之处。前期版捷达2的保险杠更小些，还有前门车窗还有三角窗，后视镜位置也不同，无车门防擦条，轮胎尺寸也更小……整车70年代末期家庭车的风范很浓厚。
1984年1月刚亮相的捷达2是这个样子
1984年1月刚亮相的捷达2是这个样子
和捷达1一样，捷达2有双门版，以后的捷达就没有双门版了。
上市三年后的1987年，大众对捷达2进行了第一次小改款推出了捷达2的中期版。中期版和前期版在外观上很容易区分，后期版中网的设计改变了，去掉了前门车窗的三角窗，后视镜位置也前移，但是保险杠依然和初期版一样单薄。
捷达2的中期版，小保险杆，车身侧裙边和车身同色
1989年8月，大众再次对捷达2进行技术升级，最终的捷达2后期版问世，它的下半身进行了整容，增加了喷塑的裙边（这种侧裙边以前只在捷达运动版GLi上采用）以及采用了造型更厚实的保险杆，这就是中国车迷比较熟悉的方头老捷达了。
1989年8月德国原装捷达进行了最后一次改款
1991年夏天，一汽大众捷达试装车，第一批次国产捷达大部分是这个颜色
在配置方面，面对不同市场配置也不尽相同。欧洲版的配置相对简单些，80年代西德销售的大部分家庭车还都没有空调。为了满足部分欧洲消费者更高的需求，1989年欧款捷达的选择配置单中出现了ABS制动系统。1990年大众推出了捷达的“Flair”版，其中的GL车型配备了麂皮内饰、中控门锁、天窗和高度可调驾驶员座椅，绿色玻璃等高级配置。
美国是捷达2最大的海外市场，它面对的竞争对手也更强悍，美国消费者的配置要求也更高。80年代美国销售的捷达2很多都配置了电动车窗、电动后视镜和3档自动变速箱。配置水平远远超过了90年代一汽大众捷达。
关于动力， 德国原装捷达2的配置非常丰富，1984年1月上市时汽油动力有三款，排量分别为1.3升、1.6升和1.8升。其中1.3升和1.6升两款化油器四缸发动机贯穿于德国造捷达整个生产周期（从1984年到1992年），这两款发动机最大功率分别为54马力和75马力（90年代的一汽大众化油器版捷达就是用的就是这款历史“悠久”的1.6升75马力发动机），1.8升化油器发动机的最大功率是90马力。
1984年10月上市的捷达GT，112马力的1.8升四缸汽油发动机
从1984年底到1987，又有四款1.8升燃油喷射汽油发动机（未配置催化转化器）加入到捷达的动力配置中，这四款发动机的最大功率90马力、112马力、112马力和139马力，139马力的1.8升16气门发动机配备在顶配的捷达 GT 16V上。为了满足排放的要求，大众还推出了采用催化转换器的1.3升、1.6升以及1.8升汽油发动机，动力水平比未采用催化转换器的发动机有一定的下滑。
1987年捷达GLI 16V
1986年到1991年捷达采用催化转换器的运动型号是GT/GLI/GTX 16V ，它的动力为一台1.8升129马力燃油喷射发动机。1990年，当一汽大众生产线安装进程到了最后阶段时，美国版的老捷达迎来了它最后一款新动力；2.0升16气门电喷发动机，136马力的最大功率性能在当时属于一流。 它成为捷达GTX以及GLI 16V的动力。 无论是初期版的1.8 16V还是后期版的2.0 16V，它们的性能都超越了1997年开始生产的一汽大众捷达王 1.6 20V。除了汽油发动机，除了汽油动力，大众还为捷达提供了四种柴油动力选择，其中三种为涡轮增压柴油机。
从1984年问世到1992年，捷达的主要市场是欧洲以外，其中以美国市场最为重要。在80年代后期它还是大众在美国销量最大的车型。不过，和同期的日本轿车相比，它在技术含量以及综合品质上都处于下风了，仅仅是属于欧美家庭车市场影响力比较有限的一款家庭车。 本来老捷达要默默无闻的退出市场但是却在中国迎来了自己的第一春。 （本文还有很多不足，欢迎大众迷们补充）