【新卡车 原创】
在改革开放之后我国需要大量的基建装备和运输车辆，但是国内的载重汽车在当时技术不是很成熟，有很多上装设备无法做到兼容或者高耐久度，物流车型亦是如此，在出勤率和长途运输的可靠性上也有些无法保证。
于是在那段时期便从国外引进了大量的卡车，来确保国内运输的正常运转，期间出现过不少经典车型，跟着文章一起来回忆吧！
太脱拉太脱拉卡车，英文"TATRA"，名字是根据捷克斯洛伐克边境的一座山命名的，曾少量在国内引入太脱拉T111型、T138型卡车，后期又大量引进T148和T815系列载重卡车和牵引车。
大多数的太脱拉都是在我国北部地区运营，在环境恶劣，路况较差的地区是太脱拉大展拳脚的地方，也正是在这些地方的运行自如，让太脱拉成为了一代神车。
以最经典的T815为例，在80年代标配的就是气囊座椅，加上其独特的断开式摆动半轴、中央脊骨管式车架，让整车的适应性变得极其强大，越野性能突出。太脱拉的发动机采用的是风冷V型发动机，从V8到V12可选配，冬天的时候即使是在严寒地区也不用担心会冻住，烤一烤油底壳车子就能正常运行，还标配暖风，在当时能开上太脱拉是非常光荣的。
利亚兹706RT利亚兹和太脱拉都是来自捷克斯洛伐克的选手，利亚兹属于斯柯达的商用车业务，现在已经停产。
利亚兹706RT卡车诞生于1958年，是进入中国市场最多的一代车型，它搭载的是一款直列6缸11升160匹马力的柴油发动机，加上独特的轮边减速机构使之运输性能优越，而且车子的质量也不错，在当年被大量的应用在一些国营汽车队或政府机关中。
这款车同样也是中国重汽黄河JN150的原型车，它不仅为中国的运输业做出了巨大贡献，还帮助国内成功生产出第一辆重型卡车。
卡玛兹5511/55111卡玛兹作为俄罗斯总统普京钦点的车型，在上个世纪90年代曾大量进口过，主要服役地区也是以北方为主，车型大多是工程车，引入型号：5511/55111,55111是13吨车型，载重比11吨的5511要好一些。
这款车的发动机秉承了苏联人不缺油的理念，用叠缸数的方式将发动机造到了8个缸，采用V列布置，接近11升的发动机可以爆发出210匹马力，当然油耗也是很高的。
但是卡玛兹还是有很多优点的，首先它的底盘做工扎实，接近角和离去角做得很大，通过性会很好。其次就是全车使用爪式轮毂，这种轮毂有助于轮胎的更换。
但是这些车最后因为油耗高，噪音大，底盘金属疲劳严重逐渐被淘汰掉了，现在几乎是见不到了，但是依旧有少许存活在徐水或者东北地区。
三菱FUSO三菱扶桑可谓是一代经典车型，广东的卡友对这辆车肯定熟悉，日系四大经典卡车之一，从最早的T850到后期的面包楼，这些车型都陪伴着一代又一代人，从穿街走巷的载货车，到披荆斩棘的工程车，一定会有三菱扶桑的身影。
三菱T850总共分两代，图中的是第二代，在动力方面搭载的是一款直列6缸的自然吸气柴油发动机，第一代车型用的是非常经典的6D22型，第二代则提升至6D24，这两代机头精通日系卡车的卡友一定很熟悉，都是三菱的经典动力。
三菱T850的驾驶室也是一代经典造型，正是这代驾驶室造就了解放J3和J4，为解放的造车路画上了完美的一笔。
日野大鹰这款车大家都喜欢叫它日野大鹰，实际上真名是叫日野超级海豚，它曾经也是风靡工地的一款车，而且当时以右舵居多。即便是在现在，我们依旧能在某二手交易平台看到这款车在售，而且价格还高得离谱，一辆30多年的车标价4到5万元，车子运行这么长时间质量依旧很好，还如此保值，这或许也是"大鹰"的迷人之处。
日野大鹰的发动机的V列8缸自然吸气机器，有F17、F20和F21系列，分别代表着17升、20升和21升排量，这机器凭借着稳定的大排量和极强的适应性，让车辆能运行三十年依旧有力，绝对是干工地的神器！
曾经国内引进过很多经典的卡车，文章中和大家交流的只是一部分，这些卡车为中国的建设做出了巨大的贡献，都是功不可没的老车！