雷凌、轩逸、卡罗拉，国内市场这三台日系车，因为过分偏向燃油经济性，导致动力表现拉胯，特别是红绿灯起步，经常压后方一堆车跟着龟速行驶，因而被网友戏称为“马路三大妈”。
以丰田卡罗拉为例，国产燃油版搭载的是1.5L直列三缸自然吸气发动机或1.2T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率仅89/85kW，最大扭矩148Nm/185Nm，好歹是正儿八经的A级车，动力表现还不如本田飞度。再看看欧规版或美规版，和低配凯美瑞一样搭载了2.0L+CVT动力总成，虽然不如思域1.5T暴躁，但起码对得起TA“买菜车”的身份了。
然而，2.0L的卡罗拉依旧不是这台车的终极形态，在刚刚开幕的202洛杉矶车展上，丰田汽车对外发布了全新GR卡罗拉（GR Corolla），该车基于卡罗拉两厢车打造而来，配备的是最大功率300HP的1.6T发动机（约合304.25米制马力），是一台血统纯正的“小钢炮”。
虽然都是丰田TNGA架构GA-C平台的产物，但这台GR卡罗拉和国内常见的卡罗拉有着极大不同，首先车身轮廓呈现出两厢车的外观样式，要比国产三厢版短不少。这在“小钢炮”中属于基本操作，例如思域TYPE R、高尔夫R、福克斯RS等等，都是在两厢车或掀背车的基础上进行改造，车子更紧凑，开起来会更灵活一些。
而相比美规版卡罗拉两厢，这台GT卡罗拉也进行了深度运动化改造。前脸采用更大开口的黑色中网设计，进一步强化散热；机舱盖加入黑色散热口，有利于空气流通；四个轮眉均有更为明显的突出，更宽轮距也有利于强化极限操控；翼子板后方也有开口设计，优化空气动力学表现。
来到车身尾部，首先映入眼帘的是超大尺寸的独立扰流板，高速行驶时可以提供额外的下压力；排气口采用左、中、右共三出布局，且后包围带有明显的扩散器，战斗感拉满；和前脸一样，新车尾部也带有明显的低趴宽体套件，强化气动性能。
车轮部分，新车搭载18英寸黑色轮毂，并配米其林PS4系列运动专用胎，规格为235/40 R18；红色制动卡钳共有四活塞（前轮），抓地力和刹车性能也达到充分强化。
进入车内，GR卡罗拉的中控布局依旧是熟悉的丰田买菜车风格，只不过因为是钢炮版本，该车配备了专属的“GR”方向盘，座椅也带有明显的NAPPA翻毛皮工艺处理，头枕有“GR”标识，同时，纯黑的内饰配色也进一步彰显战斗感。
值得一提的是，新车使用的是六个前进挡的手动换挡杆，并配机械手刹，或许对于这台车而言，驾驶参与感远比“自动挡+电子手刹”带来的便利性重要。
“小钢炮”最核心的卖点自然还是三大件部分。GR卡罗拉搭载的是型号为G16E-GTS的1.6T L3涡轮增压发动机，这是丰田专为GR品牌打造的高转引擎，我们在之前的GR Yaris上也见到过，因为是直列三缸布局，所以机体本身体积重量都很小，有利于机舱布局和整车轻量化。
数据方面，这台发动机可在6500rpm输出300HP的最大功率，370Nm的峰值扭矩可以从3000rpm一直持续到5500rpm。除此之外，该车还采用带阀门的三重独立排气管设计，相比于常见的421或集成式排气，能够进一步降低背压以实现更高效的动力输出。
为Hold住暴躁的动力输出，这台三缸机在各个零部件上均有强化。例如，废气涡轮增压器采用单涡管滚珠轴承设计，降低机械摩擦导致的动能损失，提高转速极限和响应，同时，三个活塞可通过多个喷油嘴进行润滑冷却，保障高转状态下的稳定运行。
GR雅力士上的四驱系统
6速手动变速器的后端是丰田GR系列专属的GR Four四驱系统，与传统的适时四驱不同，这套四驱系统可以通过车机主动设置60:40、50:50、30:70的前/后桥扭矩分配，在满足日常公路驾驶的同时，也能在铺装赛道、拉力赛等特殊场景发挥硬核实力。
除此之外，用户还可以在前后桥选装拓森式机械限滑差速器，实现左右车轮的高效限滑以及扭矩分配，进一步增强转弯性能和抓地力。
本田思域TYPE R K20C 2.0T
大众高尔夫 R EA888 2.0TSI evo4
福特福克斯RS EcoBoost 2.3T
车身和底盘部分，源自GA-C平台的GR卡罗拉采用前麦弗逊+后双横臂悬架布局，同时，该车通过增加车身和底盘的焊接点，以及更广泛使用结构粘合剂，进一步强化整车的刚度。同时，新车引擎盖和前门板采用铝合金材质，以达到减重目的。
●总结：
虽然发动机排量不如思域TYPE R、高尔夫R这类小钢炮，但很显然，丰田GR品牌推出的这台GR卡罗拉的各个硬件指标都是朝着正统“小钢炮”的产品定位去的，这在车身套件、轮毂刹车组件、进排气系统、底盘悬架、四轮驱动和LSD机械限滑等等细节上都能看得出来。值得注意的是，思域TYPE R已经确认通过CDK模式（零件进口，国内组装）进入中国市场，不知道丰田对此怎么看？