今年是湖北省最繁忙的客运铁路——汉宜线运行十周年。汉宜铁路由汉口站引出，经汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北到达宜昌，是一条横穿江汉平原地区、连接省会武汉与省域副中心城市宜昌的铁路大通道，也是目前上海至成都间高铁动车往返的必经之路。
十年来，汉宜线累计运输旅客2.15亿人次，日均开行列车从2012年的32对增加至目前的123对，日均旅客发送量由刚开通运行时的1.6万人次增至3.7万人次。
汉宜铁路开通十年，对沿线各城市经济发展起到了促进作用，十年间，汉宜线沿线城市GDP总量从2011年的1.1万亿增至2021年的2.87万亿，增长达1.6倍。
汉宜铁路
天门南站位于天门市天门工业园（原仙北)，是中国铁路武汉局集团有限公司汉口站管辖的一座中间站。天门南站初始设计的站场规模为2台6线、站房建筑面积4000平方米，日均人流量为2000。
不得不说，铁总当初对天门南站的设计太过于保守。汉宜铁路开通运营没多久，天门南站的人流量便出现爆发式增长。
天门南站自2012年7月1日投入使用后没多久，其高峰期的客流量就突破了8000人次，并且此后几年客流量也一直呈现上涨趋势。
两年后的2014年，天门南站日常客流在5000人以上，最高峰突破了1.6万人。
到2017年时，天门南站日均发送旅客突破已8500人次，高峰时期更是达到2.4万人次。
截止2020年疫情前，天门南站日均发送旅客9323人次，日均开行办客列车112列，疫情后天门南站日均发送旅客数仍然轻松达到6059人次。即便如此，天门南站的人流量也远超其初始设计，属于超负荷运转。
天门南站
汉宜铁路规划初期，沿途各城市竞争激烈，当时铁总考虑到建设成本，决定天门和仙桃两市共用一座车站，本着“天门受益，服务仙桃”的理念，将站址选定在与仙桃城区一江之隔的天门工业园（仙北)，拟命名为“仙桃站”。这样的命名引起了天门人民极为不满，最终铁总妥协了，将站名定为“天门南站”，在仙桃市西部的三伏潭镇另设“仙桃西站”。
天门南站所处的天门工业园，原为沔阳仙北乡。1950年6月，天门县与沔阳县以汉江划定界线，将汉江北的毛咀区（今毛咀镇、郑场镇等地)划归沔阳，而汉江以北的仙北等地则划归天门，属多祥镇。
2002年天门市在仙北设立仙北工业园，成为天门市重点打造的三个工业园之一。2005年，仙北工业园更名为天门工业园。2012年，天门工业园和多祥镇合并。
天门南站所处位置
汉宜铁路天门南站开通运营后，由于它地处天门、仙桃、汉川三市的交界处，很快就成为周边三市人们的出行的首选出发站，尤其是汉江南岸的仙桃市区，距天门南站只有几公里，全天有公交车直达，非常便利。
在天门南站开通之前，天门人若想坐火车出行，需要坐班车颠簸几个小时到武昌站或汉口站才能实现。
天门南站开通运行后，陆续开通了与天门城区、干驿、岳口等方向的公交线路，极大地方便了大家的出行。虽然天门南站离天门城区将近40公里，但它依然是大多数天门人坐火车出行的首选。
2020年12月26日，由汉宜铁路大福段引出至仙桃城区的支线铁路建成通车，仙桃有了自己的城区站，选择天门南站出行的仙桃短途旅客稍有减少，但天门南站的旅客流量仍处于超负荷运行状态，扩建天门南站的呼声一直很高。
天门南站站台
随着沿江高铁（沪渝蓉高铁）线路的确定，全新的天门城区高铁站——天门北站也浮出了水面。
天门北站位于天门杨林办事处王施村附近，距离天门市中心只有5.5公里。
天门北站设计站房面积2.2万平方米、站场规模为3台7线，目前已开工建设。
预计2025年建成后将正式更名为“天门站”。
沪渝蓉高铁天门站通车运行后，从天门城区前往天门南站外出的旅客将会减少一部分，但考虑到其经济性和时效性，它仍是天汉沔交界处周边地区人们出行的首选，客流量将仍然远高于当初的设计流量。
沪渝蓉高铁天门站
天门南站是天门人的第一座高铁站，它承载着天门人的梦想与荣光，同时天门南站建成后也极大地便利了天汉沔三地的民众的出行，人气一直居高不下。
如今汉宜铁路开通十年，天门南也走过了不凡的十年。十年间，天门南站不断刷新旅客发送人数，成为汉宜铁路上最繁忙的一座县级火车站。
十年，弹指一挥间，曾经辉煌已经载入史册；十年，或许只是另一个时代的开始。
随着沪渝蓉高铁和武天高速的建设，天门将逐步摆脱交通瓶颈，主动对接武汉，融入武汉城市区，挑战新机遇，迎来新发展。160多万天门儿女将继续以勇往直前的奋斗之志、奋进之势，迈入天门高质量发展的新征程。
祝愿家乡天门明天更辉煌!