在花费36亿欧元控股华晨宝马之后，宝马在中国的第一个大动作，就是把旗舰级SUV宝马X5加长国产。本就是BBA旗舰SUV卖得最好的宝马X5，此次国产显然是奔着更大的规模与利润而去。那么问题来了，奔驰和奥迪，要不要跟，又能不能跟？
从2003年合资公司成立时只是试探性租用了华晨的生产线，到2010年独立建厂，到2013年研发中心、2016年动力总成工厂、2017年动力电池中心相继落成，再到2018年第一个吃了股比开放的螃蟹，收购华晨宝马中华晨持有的25%股权，宝马在中国的合资历程，就是跨国汽车巨头对中国市场态度变化的缩影。
股比的变化本身是一个商业行为，但背后透露的，是宝马看到了更多的可能，他希望用进一步扩大投资、导入更新更好的产品、将中国作为全球开发与生产基地等一系列举措，换取更大的市场规模和更高的利润空间。
宝马与中国绑得越来越紧，其实是一个四方共赢的局面：宝马、华晨、当地政府和消费者。宝马获得了更多的商业可能，华晨放手后也能安心做好纽带工作，当地政府拉动了经济、就业、税收、基建，而消费者能够获得更新、更符合本土化需求的产品。而国产宝马X5就是一颗关键的落子。
宝马X5国产，打破了BBA不国产旗舰级车型的传统，也解决了进口X5几乎是同级后排空间最小的劣势。130mm的车身加长，全部用在了轴距上，后排腿部空间预计提升幅度能够达到约一拳半。
而在现在以进口方式年销就可以超过5万辆、位居豪华中大型SUV销量榜首的宝马X5，国产后到2025年的产销预期在11万辆以上。一方面，国产和进口以轴距区分，能够覆盖更多的消费人群，实现国内销量增长；另一方面，宝马同样可能将国产加长X5向全球其它地区出口，让华晨宝马在宝马全球体系中扮演更加重要的角色。
此时，压力到了奔驰和奥迪那一边。他们会怎么做？
奥迪已经开始了行动，一汽-大众股比改变可能因为一汽太过于强势而多年谈判未果，所以奥迪只能另起炉灶，以奥迪+大众占60%股比与一汽合资成立了一家专造电动车的新公司，将来的重点肯定是放在这家新能源合资公司上。而北汽与奔驰本就相互持股，这让奔驰想要增持北京奔驰的意愿，实现起来变得更加复杂。所以，奔驰和奥迪未必不想投入更多，商业场的客观限制阻碍了他们。
这样来看，宝马对中国市场的执行力，在这一轮是BBA之中最坚定的。其实从去年缺芯期间的市场表现就能看出来，宝马在保供、保产、保销方面的快速响应与本土化，做的都是最好的。2021年销量中，宝马不仅在BBA中唯一正增长，而且是中国汽车历史上首个年销量突破80万辆的豪华品牌，中国市场占到宝马全球销量的34%。
所以，宝马X5的加长国产，释放出了一个清晰的信号——重视中国市场，才能得到更多的回报；得到了更多的回报，也会更加重视中国市场。对于所有豪华品牌而言，中国市场的重要性与成长空间不言而喻，更何况宝马未来的竞争对手，远不只有奔驰和奥迪。一众在新时代快速成长起来的高端新能源品牌，都对宝马的既定份额虎视眈眈。
而要应对这种市场变革，自己首先就要做出改变。打破BBA旗舰车型不国产的传统，就是其中重要的一步。
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