一辆家用车一年开个1-2万公里的话，可能油耗高的车型和油耗低的车型在燃油支出上，其实差距并不算大，但是若是像跑滴滴或者出租车的话，这部分的差距就会非常明显，所以一般都是用省油的车型用作滴滴或者出租车，这样才能够尽可能节省燃油支出。当然，用作滴滴或者出租车的车型，空间表现上也要够用，至少能让后排乘客感到宽敞，这也是一个很重要的标准，所以诸如POLO、致炫等省油的时尚小车，就只能用于代步了。
要说最让人们熟悉的出租车车型，还要数大众桑塔纳，这个车型历来就是以省油和空间大而著称，可靠性表现也很出色，所以不管是之前的经典款普桑，还是如今的桑塔纳车型，都能满足人们的需求。当然目前桑塔纳的价格也非常实惠，指导价只有8.69-11.59万，而在重庆市场上，它还有着2万以上的现金优惠，入门车型价格已经来到了6万多元。
从前脸看，桑塔纳的造型中规中矩，一切都是大众车型该有的样子，中网上的两道镀铬饰条也增加了一丝精致感，远近光灯都采用卤素材质，显得较为朴素。当然保险杠下方还设置了下进气格栅和雾灯区域，层次感还不错。
从侧面看，桑塔纳的造型并不显山露水，腰线的设计也是大众最常见的平直风格，轴距达到了2603mm，三厢车型车身长度为4475mm，而两厢车型只有4282mm。低配车型只配备了较为廉价的14英寸钢质轮毂，而中高配车型升级到了15英寸的铝合金轮毂。
来到车尾，桑塔纳的造型也没有多少亮点，尾灯的造型还算潮流，并不是完全规则的矩形设计，其余细节就很普通了，桑塔纳这样的造型人们早已经习以为常。
进入车内，桑塔纳的内饰风格和上一代的大众车型没有区别，采用了较多的平直线条，中控台偏向于驾驶席一侧，更有利于驾驶员进行各种操作。做工用料上，桑塔纳也并没有特别之处，大面积包裹了硬质塑料，中控触屏也没有配备，而是搭载了一个功能较为简单的收音机面板，多媒体娱乐和互联功能很欠缺。
来到主驾驶席，很多车主都不会习惯桑塔纳这种单色屏幕和仪表盘的设计，这确实已经很落伍了，而方向盘功能也并不出彩，没有多功能按键，也缺少皮质包裹，大部分车型都只有前排双气囊，倒车雷达和定速巡航也是少数车型才搭载，好在全系都配备了ESP，安全性没有落后太多。
桑塔纳的空间表现还是很给力的，除了横向宽度受到1706mm的车宽限制以外，前后排的头部和腿部空间都比较充足，能够容纳1.8米身高的驾乘者，后排带有三个安全头枕也很周到，只是脚下的中央地台会有明显隆起。
作为家用车，桑塔纳的后备箱达到了466L的容积，也算是很实用的水准，只是三厢版本并不能放倒后排座椅，而两厢版本的浩纳车型则更实用一些，最大可扩展至1255L的容积。
桑塔纳的动力也让人很熟悉了，1.5L发动机能够输出112马力和145N·m的动力，优势在于非常耐用，跑个几十万公里都不成问题，可靠性堪比丰田卡罗拉。而配合5速手动或者6AT自动变速箱，燃油经济性也很出彩，以自动挡车型为例，基本上每百公里综合油耗在6-6.5L左右，经济性媲美卡罗拉这种日系车型。
德系车型历来有着底盘紧致、操控表现良好的优势，作为入门车型的桑塔纳，也继承了这一传统，所以虽然是扭力梁式非独立后悬架的结构，但是舒适性表现依然很到位，滤震表现很适合国内路况。
保值率方面，桑塔纳第一年只有64.92%的保值率，和标杆的卡罗拉车型差距很大，一台开了3年多的卡罗拉，要比开了1年的桑塔纳更值钱。
推荐车型：指导价8.69万的手动风尚版，价格很实惠，且高配车型也没有多少舒适配置，所以入手最低配车型就足够了，而要是对载物能力有所需求的话，指导价9.29万元的两厢入门车型更合适。
总结：若是用作滴滴或者出租车用途，桑塔纳还是比较合适的，毕竟它省油且耐用，堪称是"回本利器"，若是家用的话，它的配置水平很一般，和很多国产车型相比差距很明显，而且中规中矩的"大众脸"也并不出彩，唯一有吸引力的也只有实惠的价格了。