一提到1922年由德国航空先驱克劳德 · 道尼尔创办的道尼尔公司，广大军迷往往能娓娓道来一长串著名的由其出品的飞机名字——DO17/217轰炸机、一系列水上武装侦察机（DO-18/24）以及著名的DO335截击机，差点忘了还有那巨无霸级别的DO-X大型水上客机，在二战结束之前一直都是德国最著名的航空企业之一。
二战结束后，作为对战败国的惩罚，道尼尔公司一度被剥夺了飞机研发能力，在二战结束后的前五年以设计飞机见长的道尼尔公司被迫转产纺织机械聊以糊口，1950年克劳德 · 道尼尔之子彼特 · 道尼尔重组了公司的飞机设计部门开始涉足民用飞机的研发和制造（当然纺织机械生产依旧没有停），准备在民用支线航空一展拳脚。并于上世纪七十年代推出了其第一款小型涡轮螺旋桨支线客机——道尼尔28。取得了初步的成功，不但获得了联邦德国空军的订单，还获得了汉莎航空的订单。
道尼尔28运输机/支线客机
上世纪七十年代末，道尼尔公司在道尼尔28的基础上换装新式机翼（TNT机翼，匹配普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A-110涡桨引擎，后换装TPE-331-5引擎），又将机体小幅度修改后于1979年推出了道尼尔128，但在性能上较道尼尔28没有本质性的提升，市场反应冷淡。
1981年，道尼尔公司在道尼尔128的基础上进行大幅度的改进后于1981年3月28日和5月9日首飞了15座的道尼尔128E-1和19座的道尼尔128E-2支线客机并获得了市场的肯定，为了和市场反应不佳的道尼尔128“划清界限”，两款新机分别被改名为道尼尔228-100和道尼尔228-200，一时间，几乎所有西欧国家的支线航空公司都在运营道尼尔228，另外道尼尔228还获得了多个西欧国家空军的轻型多用途通勤飞机的订单。
道尼尔228-200支线客机
用作海岸巡逻机用的道尼尔228-100
道尼尔228的成功鼓舞了道尼尔公司，1985年，已经被戴姆勒·奔驰宇航公司收购的道尼尔公司启动了第三代30座级别涡轮螺旋桨支线客机的研制计划，1987年5月推出全尺寸模型，1991年12月6日原型机首飞，1993年交付使用。新机保留了道尼尔228的上单翼结构布局，机翼平面形状分两段：引擎短舱间的翼段采用平直翼型，引擎短舱外采用小角度后掠翼结构，翼尖斜削，机翼界面采用超临界翼型。这种机翼具有较好的爬升能力和极佳的巡航性能。从1981年投产至1998年停产一共生产了270架。
道尼尔328支线客机的座舱布局
道尼尔328的机身完全重新设计，采用新设计的增压机身结构，截面近乎圆形，这种截面保证了较为宽敞的客舱面积和高度，可以布置波音727/737客机使用的标准座椅，客舱舒适度较道尼尔228有质的提高。动力系统加强为两台加勒特公司TPE331-10U-513G型涡轮螺旋桨引擎（费尔柴尔德·斯韦林琴公司的“美多23”也采用这款引擎）。
但由于道尼尔328的研制费用严重超支（整个道尼尔328项目最终的费用超过4亿美元），当时已经没有多少余粮的道尼尔公司的母公司戴姆勒·奔驰宇航公司在1996年将道尼尔公司80%的股权出售给美国的费尔柴尔德公司（中国人更愿意称之为“仙童”公司），并被重组为费尔柴尔德·道尼尔公司。
道尼尔328支线客机
当道尼尔328投放市场时，30座级别的涡轮螺旋桨支线客机的种类已经十分繁多，竞争日趋激烈，再加上30座级别的支线航线需求萎缩（由于客流量的增长导致很多原本使用30座级别支线客机的航线将飞机升级为50座甚至100座级别导致30座级别的市场需求急剧下降），再加上涡轮风扇引擎的支线客机开发计划接二连三的立项，同时由于德国本土人工昂贵，道尼尔328虽然制作精良但生产成本居高不下，价格上也毫无竞争优势，各种不利因素使得涡桨动力的道尼尔328成了昨日黄花，1999年最后1架道尼尔328出厂后停产，也成了道尼尔公司涡桨动力支线客机的绝唱，只生产了100多架。
1996年费尔柴尔德公司取得了道尼尔公司的控股权，但并没有取得道尼尔328型支线客机的生产权，其生产权依旧由戴姆勒·奔驰宇航公司所有，费尔柴尔德·道尼尔公司以按年向戴姆勒·奔驰宇航公司支付使用费的方式“租借”道尼尔328客机的生产权。为了能让道尼尔328适应新形势下的涡扇动力支线客机的发展需求，决定在道尼尔328的基础上换装涡扇引擎，在最短的时间内研发一款新的涡扇动力支线客机。新机项目于1997年6月的巴黎航展上宣布启动，项目名称原先叫道尼尔328-300，但航展上宣布的名称为道尼尔328JET，代表喷气动力，以示和涡桨动力的区别。
新机全套保留了道尼尔328的机身、机翼、尾翼和前三点可收放式起落架，最大的区别在于两台贴着主翼安装的加勒特公司TPE331-10U-513G型涡轮螺旋桨引擎连同整流罩舱消失不见，取而代之的是两台挂在翼下“派龙”挂架上的普拉特·惠特尼公司PW306B涡轮风扇引擎。同时加大了油箱的容积以应对相比涡桨引擎高不少的耗油量。相比道尼尔328，道尼尔328JET的最大空速从每小时620千米增加到每小时741千米，实用升限从9455米提升至10670米，最大燃油航程则从1860千米“缩水”为1600千米。
道尼尔328JET的驾驶舱操纵机构和仪表板
道尼尔328JET的驾驶舱继承了道尼尔328的双人驾驶体制，只是仪表完全实现“玻璃化”，自动化程度更高，操作也更为简便，同时也和道尼尔328保持较强的继承性，道尼尔328的机组经过短期改装训练就能驾驶道尼尔328JET。
道尼尔328JET座舱布局，拍摄：fish8
道尼尔328JET的客舱全盘继承了道尼尔328的客舱布局，乘客上下舱门（带登机台阶）和行李舱门都位于机身左侧。座椅为干线客机的标准尺寸座椅，左侧为单列座椅（左侧座位数12座，其中最后一排为并列座椅），右侧为并列座椅（右侧座位数为10排20座），右侧座位区后为餐车存放区和盥洗室，客舱前部和后部各有1个空乘折叠座椅。
由于改动较少（说白了就是换装引擎而已），第一架道尼尔328JET在1998年1月20日成功首飞，1999年7月8日获得欧洲航空安全认证，7天后的7月15日获得美国航空局的认证。随后旋即交付客户投入运营，启动客户之一是来自中国的海南航空公司。
旧版海南航空公司标志
1993年成立的海南航空公司于1994年启动“穿梭机支线战略”，开辟了多条海南岛内和海南岛至雷州半岛的超短程支线航线，用9架19座的费尔柴尔德“美多23”支线客机执飞；随着海南航空公司的发展以及超短距离航线客流量密度的与日俱增，只有19座的“美多23”显得越发力不从心，即便是一天飞行十几班来回也是杯水车薪，因此，海南航空公司决定退营“美多23”，引进更大、更快、载客更多（32人）的道尼尔328JET型喷气支线客机执飞“穿梭机支线战略”下的超短程支线航线。1999年8月海南航空公司和费尔柴尔德公司签订关于“美多23”支线客机的出售退换协议，提前退租全部9架“美多23”，用以置换部分（4架或者5架）道尼尔328JET支线客机。
1999年底，第一架道尼尔328JET交付给海南航空公司试用运营，民航注册编号为B-3892，试用满意后追加置换了第二批4架，注册编号B-3946、B-3947、B-3948和B-3949。由于这批飞机是从德国接机回国的，不需要跨越太平洋，所以没有出现像接收“美多23”那样在客舱内塞额外油箱这种土法上马的延程改装，即便道尼尔328JET的燃油航程只有1600千米。反正是在陆地上空飞行，航程短多降几次机场加油就行。
B-3946号道尼尔328JET客舱内景，拍摄：njkehan
海南航空对道尼尔328JET颇为青睐，因为其形如刀状的主翼，道尼尔328JET被“海航人”亲切的称为“小刀”，这个绰号也暗合“道尼尔”的中国式昵称“小道”。因其来自著名汽车品牌宝马的故乡，它又被“海航人”誉为“空中宝马”。
正在登上道尼尔328JET的乘客，拍摄：njkehan
对于飞行员来说，道尼尔328JET操纵简单，性能优异，尤其是起降距离短、爬升快的优点深受好评；对于机务来说，道尼尔328JET对维护要求不高，比较“好伺候”；对于乘客来说，道尼尔328JET宽敞的座椅空间甚至好过作为干线客机的波音737，和被替换掉的“美多23”相比更是一个天上一个地下的天壤之别，2名空乘推着餐车沿着过道为乘客提供餐食和饮料的服务品质让之前习惯在“美多23”上享受“一箱矿泉水往下传”的简约式服务的海航老乘客惊喜不已。对于航空公司来说，虽然采购价格高了点（生产线在德国，德国的材料成本和人工成本一直降不下来），但是其低廉的维护成本和较高的乘坐舒适体感令海航觉得道尼尔328JET在预期运营寿命周期内是一款性价比非常不错的飞机。
海南航空公司道尼尔328JET机队，中国民航网
原本海南航空想继续引进道尼尔328，但不料2002年费尔柴尔德·道尼尔公司宣布破产，道尼尔328JET的生产线被迫停摆，直到2003年美国AvCraft公司从戴姆勒·奔驰宇航公司购得了道尼尔328和道尼尔328JET的生产权后，生产线才从2004年重新启动。海航才得以继续引进道尼尔328JET。
本厂长绘制的海南航空涂装的B-3946号道尼尔328JET支线客机二视图
本厂长绘制的海南航空涂装的B-3946号道尼尔328JET支线客机细节1
本厂长绘制的海南航空涂装的B-3946号道尼尔328JET支线客机细节1
本厂长绘制的海南航空涂装的B-3946号道尼尔328JET支线客机细节2
2004年，海南航空引进第6架道尼尔328JET，民航注册编号为B-3956；随后不久开始大量引进，生怕生产线再次停摆似的一口气签下了23架的大订单（这批飞机的外观有些许变化：尾翼背脊加高，腹鳍也有所延长）。这批飞机至2004年底全部交付完毕，民航注册编号如下：
B-3960、B-3961、B-3962、B-3963、B-3965、B-3966、B-3967、B-3968、B-3969、B-3970、B-3971、B-3972、B-3973、B-3975、B-3976、B-3977、B-3978、B-3979、B-3982、B-3983、B-3985、B-3986和B-3987。
本厂长绘制的海航集团大新华快运涂装的B-3983号道尼尔328JET支线客机二视图
本厂长绘制的海航集团大新华快运涂装的B-3983号道尼尔328JET支线客机细节1
本厂长绘制的海航集团大新华快运涂装的B-3983号道尼尔328JET支线客机细节2
本厂长绘制的海航集团大新华快运涂装的B-3983号道尼尔328JET支线客机细节3
事实证明海南航空公司的担心是有先见之明的，时间进入2005年后道尼尔328JET在美国的两大运营航司决定停用道尼尔328，导致大量订单被取消，超过30架下线的道尼尔328JET无法交付而被迫封存在库房内，再加上某家不方便透漏的亚洲航空公司（不要说破，说破就没有意思了，大家心里明白就行）未能及时的支付购买飞机的货款，此举直接导致AvCraft公司资流动金链断裂（当时AvCraft公司大量的资金“套牢”在道尼尔328JET的远程型道尼尔428JET的研发上），公司的CEO在德国被逮捕，罪名是涉嫌商业诈骗和偷税漏税，最终道尼尔328JET于2005年正式停产。
海南航空B-3962号道尼尔328-300客机
海南航空B-3978号道尼尔328-300客机
因此海南航空公司的道尼尔328JET机队的规模定格在29架，使之成为全球范围内保有的第二大道尼尔328JET机队。
正因为“预见到”AvCraft公司要出大变故，海南航空公司留了个心眼儿，着力培养了一支高素质的道尼尔328JET型客机的机务队伍，能胜任该型客机的中修和大修工作。在道尼尔328停产后，原厂大修服务也因此中断，使得海航的这支道尼尔328JET的机务维修队伍成为了还在运营道尼尔328JET的航空公司眼中的“香饽饽”，不但满足海航自己的道尼尔328JET的维修，还“走出国门”，把机务维修做到了国外。
2001年7月，海南航空公司的机务队完成了道尼尔328JET的首次1C级检修、2003年5月完成了首次2C级检修，2005年，7名海航的机务队员远赴法属玻利尼西亚，对该国WANAIR包机公司的道尼尔328JET完成了2C级检修任务，检修质量获得法国民航局的高度评价。至2007年，海航的道尼尔328JET机务队已经成为世界范围内最专业的道尼尔328JET的检修队伍。
随着海南航空公司规模不断扩充成如今的海南航空集团，大部分道尼尔328JET机队调拨到北方编入海航控股的山西航空公司、长安航空公司和大新华快运航空公司（日后的天津航空公司运营），执飞的主要航线有西安——汉中、西安——安康、西安——延安、西安——嘉峪关、西安——庆阳、西安——天水等支线航线。为海航从一家地方性航空公司发展成全国第四大航空集团出力甚多。
退营后的山西航空的道尼尔328JET
退营后的大新华快运航空（天津航空）的B-3983号机，拍摄：永恒的麦道
退营后停场在西安咸阳机场的道尼尔328JET机群，拍摄：永恒的麦道
随着时间的推移并由于道尼尔328JET这一机型的停产，同时32座的载客量也已经不能满足日趋“干线化”的中国民航支线航线的需要。海航集团作出陆续退营全部道尼尔328JET机队的决定。2017年12月6日傍晚，随着最后一批道尼尔328JET在西安咸阳国际机场的海航西安基地正式退营。“小刀”或者叫“小道”在中国的故事也就此画上了句号。在他们离去的背影身后，空客A319/320、波音737NG（波音737-800）和波音737MAX型客机（但没想到没运营多久MAX就“下岗”了）接班上岗……
性能数据
机型：道尼尔328JET
乘员：机组2人+载员32人
长度：21.23米
翼展：20.98米
高度：7.05米
空重：7468千克
最大起飞重量：15660千克
最大商载：3650千克
发动机：两台普拉特·惠特尼公司的PW306B涡轮风扇发动机，单台推力26.9千牛
经济巡航飞行速度：741千米每小时
最大燃油航程：1600千米
实用升限：10670米