力帆科技，一个淡出人们视野几年的公司在这个六月又重回了人们视野。
6月销量揭晓之后，在二级市场的力帆科技股价涨停，报价5.09元/股。
今年5月，力帆汽车销量完成4030辆，今年前5个月的累计销量达到12577辆，同比增长竟然高达110倍。
严格说，不能叫力帆汽车，应该叫睿蓝汽车，虽然很多人都没有听说过这个品牌，但是这个品牌后面站着的可不是“新人”——2022年1月，力帆科技与吉利汽车联合成立了合资公司睿蓝汽车。
于是，从濒临破产到傍上吉利的大腿翻身讲了一个新故事，江湖上，都说力帆拿到了“复活币”。
对于力帆来说，唯一的疑问可能是，已经翻身的力帆，除了留下了自己的名字之外，还留下了什么。
曾经的力帆并不是只有“名字”的小透明。
1992年，已经靠着“卖书”赚到人生第一桶金的尹明善决定进军新的行业，他拿出自己的全部积蓄20万筹备新公司。
在40平米不到的车间里，尹明善向9名员工宣布：“我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。”
尽管说了大话，更开始的尹明善却像一个“倒爷”。
他去建设集团的维修部把发动机的主要零配件买过来，然后再组装完卖出去，成本只有1400，但是再卖出去的价格是近2000元，其中有近600元的差价。
建设集团当然不肯一直当“大冤种”，发现尹明善拿自己当零配件组装再倒卖之后，下令一个零件都不卖给尹明善。
只是这时，尹明善已经有能力自行生产发动机的零配件了。
两年之后，1994年，尹明善率领团队研制出我国第一台100ml四冲程发动机，成为中国摩托车行业第一里程碑，随后又相继开发出90、100型电启发动机，凭借着这两款产品，尹明善赚到了3100万元。
当尹明善56岁的时候，他开始自己的辉煌历程：开始生产力帆摩托。
2000年，力帆集团总资产达到了18亿元。
2001年，力帆产销了184万辆发动机，营收38亿元，全球第一，光是纳税就超过了1亿元。
是的，在2001年，力帆摩托成了全球摩托车领域的第一。
力帆集团的辉煌并没有因此终止。
2010年，尹明善72岁，力帆登陆上海交易所，市值高达100亿，成为重庆首富。
当年有一则很有意思的新闻。
2010年12月14日深夜，四辆豪车在成南高速公路上呼啸而过，对于在他们前面正常行驶的车辆，全部用一脚油门彰显着自己的优越性能，甚至强行超越了一辆正在执行任务的警车。
事件的主角，就是当年号称中国玩车第一人的尹喜地及其三名好友，尹喜地正是尹明善的儿子，而事件的结果，是四人趴在新买的兰博基尼车盖上写下检讨书。
在很长一段时间里，尹喜地都被称为“精彩哥”，他总是第一时间购入新款豪车。2009年，尹喜地花3800万买下“世界最贵的汽车”布加迪威龙，是国内第一位拥有者。
这当然和尹明善的财富积累密不可分。
起码，到2010年为止，力帆集团的发展还可以用“欣欣向荣”来形容。
而且，尹明善的魄力和眼光远不止于此。
早在2006年1月，力帆集团的第一辆汽车力帆520就正式上市了，尹明善当年的“名言”也曾被很多媒体引用：“这有什么难的，汽车不就是一个发动机加三个沙发吗？“
而且，对于尹明善来说，他的目标，仍然是汽车行业里的大佬，在工厂外墙上，就刷着尹明善的理想：“到处是丰田，遍地桑塔纳，要我们干嘛？”
”发动机配三个沙发“果真不是好汽车，众多车友吐槽力帆520“连方向盘都没装正”，当年的年销量不超过1万辆。
2009年，痛定思痛的尹明善推出了新款力帆320，月销量曾高达7000辆，但是被网友吐槽这款车和MINI COOPER神似。
2016年，力帆汽车被列入了财政部公布的“骗补”企业名单，骗补1.14亿元。
而力帆摩托的辉煌也没有在力帆汽车上重现。
力帆汽车全口径销量由2017年的约13万辆降至2019年的2万多辆，究其原因，无外乎是企业家族式管理、技术研发能力不足，外部市场环境变化等多种原因。
结果，就是力帆汽车缺乏市场竞争力，海外市场遭受了重大损失。
为了自救，力帆集团也曾投入50亿发展新能源汽车和电池，当然，这些投资来自于借债。
孤注一掷的结果并没有带来回报，力帆的新能源汽车的产品质量、设计定位、技术路线等都存在着缺陷，基本无法正常销售，外加共享汽车业务巨额亏损，整个业务以失败告终。
到了2020年八月，10年前市值100亿的力帆已经成了“植物人”：帆集团资产评估值约136亿元，而负债高达约273亿元，其中金融机构债权占债务总额比例近80%；诉讼案件数最高时有1200多起，其主要银行账户和资产均被查封冻结。
随后，吉利科技借满江红投资基金入局力帆重整。
后面的故事大家都知道了，道路很艰难，但是吉利让“植物人”力帆集团走出了ICU，甚至翻身成了二级市场的焦点。
只不过，尹家人已经和力帆科技没有什么关系了。“力帆科技从董事长到董事会，都是吉利系的高管。”
尹明善终于保住了自己的力帆，可惜，现在的力帆，已经和他没什么关系了。