出品 | 车与轮
编辑 | 吴世杰
2019天猫双11全天成交额为2684亿元人民币，京东全天交易总额2044亿。傲人的成绩让不少后市场电商现在还沉浸在热闹的庆功宴中。然而，没几个人知道，近日，中国最大汽配城——陈田汽配城已彻底画下了句号，标志着一个时代的终结。
11月8日，距离双十一狂欢还有3天，在陈田汽配城旧址上，陈田村城中村改造项目奠基仪式举行，曾经500多家星罗棋布的门店早已不见踪影。根据相关方案，汽配城将作为改造计划第一期，被复建成村民回迁房、集体物业、商业配套、学校等，复建后商业部分将发展高端产业。
陈田村党支部书记萧炳均直言：“不会再发展汽配（产业），太低端。”“过去陈田村一个汽配城年租金收入接近4000万，如今改造后，村民集体收入将会翻两番。”
汽配城没落，最真实的原因是什么？
陈田落幕，是中国传统汽配城正在消失的一个缩影。北京、上海、浙江、广州......一个个位于中国最繁华地带的汽配城，在历尽十余年衰荣后，最终化作数千个商户，散作满天星。有人说，这是环保、城市规划的锅，还有人说，是脏乱差惹的祸。那么，汽配城没落最真实的原因是什么呢？
1、上海宣老板：人工、房租、电商是三座大山。
上海某汽配城的一位宣姓老板曾接受过媒体采访。据他所言，他做汽配这行已经二十余年了，但现在店里的车主客户已经变得越来越少，基本是依靠原来积累下来的修理厂维持着生存。这里有人工、房租的原因，也有电商的原因。
老宣说道：“上海这两年好像也走了不少外地人，车辆少了对我们也是打击。而且现在的年轻车主，他们很多喜欢在网上比较价格，而我们的价格没有优势，他们也似乎习惯了在网上下单购买产品。”
2、北郊李老板：客户都跟网上比价，贵了就不买了。
2002年成立的“北郊汽配城”是北京知名的老牌汽配城。其中，专营别克汽配件的李老板就曾在这座汽配城内做了十多年的生意。他在接受采访时，接待了一位想购买君越电池的顾客。
“原厂电池1300，非原厂750，客人要砍价还能给优惠点，也就靠这赚点钱。但大部分都不会买，来问价的。很多人会和网上的价格去比，贵了就不买了。”
李老板表示：互联网对于供应链的整合把配件的价格做的透明了。此外，周边低端产业链的客源骤减，对他这种小商铺而言也影响颇大。“像对面这间铺子，都闲置了好长一段时间了，没人租”。
3、北五环汽配城底层，已被电商占据。
在北京北五环汽配城的底层，京车汇直营店，途虎养车，雅士爱车，3M等品牌连锁门店占据了主导。相比于在3层的普通门店，他们仿佛显得更“高人一等”。
一家经营轮胎的商户表示：他现在已选择和电商平台合作。车主在网上下单，价格比线下便宜，平台派单到门店，可以赚几十块工时费。虽然没什么利润可言，但时代就是这样，不想被淘汰就只能接受。
内忧外患的汽配城，出路在哪？
现在的汽配城商户可用“内忧外患”来形容。对内，同一区域内各个汽配城之间的以及汽配城内部的恶性竞争现象，使得汽配市场的蛋糕越分越小。对外，跨界的天猫、京东等电商大佬，以及像途虎、汽车超人等B2C企业凭借渠道价格优势，占据高位。在这样的环境下，以前的老路子是真的走不通了。
1、优先解决环保和交通。
汽配城三个字，核心不在“汽配”，而在于“城”。它的优势来源于城镇化的密集和便利，劣势也来源于城镇化的污染和拥堵。然而在时代的变迁中，它的优势渐渐被取代，劣势却很少真正得到解决。
汽配猫执行合伙人赵建民曾说：“早期，具有聚集效应的汽配城满足了维修厂集中采购的需求，过上了一段好日子。但现在的线上平台都是具有聚集功能，以前是将配件聚合在一个有形的汽配城，现在是聚合在一个虚拟平台上。这个平台是有可能取代汽配城的。对配件来说，它是不需要展示的，更多需要的是仓储功能，所以汽配城的附加价值是不高的。”
当聚集效应不再是汽配城的专享，环保和交通的差劲就越发“如鲠在喉”。汽配城必须依靠污水净化处理系统、油污处理系统、排风新风系统、雨水收集系统等环保项目来解决这些痛点。
2、改变低效率服务。
“汽配购物者的心态无非是两种：一个是图方便，一个是图专业。如果两者非让他选一个，他可能会选方便。这是一个很现实的问题。”一位在汽配城从业8年的老店家说道。
确实，“谁送的快就用谁的配件”，很多汽修厂真就是这么做的。此外，面向终端消费者的门店也在向“快修快保”的概念靠拢，这就是“效率为王”的体现。目前，先进的仓储配置，物流体系，SaaS系统应用于汽配领域，可以极大提高资金周转、货品销售、对接沟通的效率，这些都是汽配城商户可以利用的重要工具。
3、拒售假货、次品货、廉价拆车件。
据了解，一款GT-R的大灯，全新件要15000元，而汽配城的拆车件只需9000元。奥迪A6L的大灯，全新件要3200元，汽配城卖的拆车件只需1200元。这还只是拆车件，最可怕的是一些“知名品牌”的“高仿配件”，价格甚至低于市场价的三分之一。
【2019.10 广州某汽配城商户售假窝点】
中驰车福创始人张后启曾表示：“我们国家现在每一个垂直产业链都处在严重过剩状态中，不仅制造产能过剩，而且流通商严重过剩、终端服务也过剩。严重过剩就会导致恶性价格战、假冒伪劣。因此，尽管我国的GDP很大，但质量很差，产业供应链缺乏全球竞争力，产业急需整合。”
产品不过关，会有政府监督机构来查。价格太低廉，会导致行业价格战。汽车后市场进入到整合的后半场，完全依靠低价的汽配城商户是被最先淘汰的对象。
小邦说：
站在汽车后市场的“十字路口”，展望着汽配城的命运，内心夹杂着焦虑与迷茫。汽配城大吗？它大。就是瘦死的汽配城，至今仍占据市场很大份额。它强吗？不强。汽配城问题众多，在环保拆迁、电商冲击面前显得举步维艰。
但不可否认的是，汽配城在过去的几十年里，一直是中国汽车文化最为浓厚的地方。就目前来看，其专业性、全面性的购物模式仍有仍有运作的空间，它所承载的众多老客熟客也是市场上极为稀缺的资源。
汽配城的历史使命是否已终结？汽配城商户未来将何去何从？你是怎么看的？欢迎在下方留言表达你的观点！