当今汽车市场，无论国内还是国外，均是以自动变速器为主。根据结构类型及传递方式的不同，自动变速器可分为CVT、DCT和AT，CVT变速器作为三大主流自动变速器之一，在业内界一直饱受诟病。早期的CVT变速器质量令人堪忧，一会钢带断裂，一会儿锥轮打滑磨损，所以，车主们也都不愿意选择CVT变速器，但如今，丰田、本田、日产、现代、吉利、奇瑞等畅销车型，均纷纷匹配了CVT变速器，不由得让车主深思，CVT变速器的性能究竟如何？能否承受车辆急加速行驶工况？
CVT变速器常见故障分析CVT变速器，其传动机构主要由主动轮、从动轮、钢带、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、电脑等构成。
钢带断裂在油压的作用下，将主/从动带轮与钢带压紧，通过带轮与钢带之间的静摩擦力来传送动力，但早期的CVT变速器，钢带的强度较差，耐久性及稳定性不好，在剧烈驾驶的过程中，钢带很有可能被折断，所以，CVT变速器的使用寿命堪忧。
CVT变速器打滑磨损另外，由于车辆的行驶路况多样化，在一些凹凸不平的复杂路况下，车辆颠簸严重，路面对变速器也会有一定的反作用力，因此，CVT变速器的钢带和带轮之间也会出现一定的打滑磨损现象。CVT锥轮表面都是经过特殊加工的，一旦出现了打滑现象，在锥轮表面肯定会有刮痕，刮痕产生之后，绝对不会平白无故地消失，而是越来越大，所以，CVT变速器在正常行驶过程中，会产生换挡顿挫、车辆加速无力等现象。
如何彻底解决以上问题？首先，CVT变速器在选型的过程中，必然需要与发动机相匹配，并且要加装一定的安全系数，而这种安全裕度是高于AT/DCT变速器的。比如，发动机最大扭矩为250Nm，而CVT变速器在选型的过程中，其最大承载扭矩一定要高于250Nm，再加上1.2的安全裕度，CVT变速器可承载的最大扭矩值要高于300Nm，这样才可以避免CVT变速器钢带折断、带轮打滑等恶劣现象。
钢带断裂，这是一项硬指标，原因就是钢带的强度不足，耐久性变差。但现在的博世，已经开发出了耐久性优秀，强度及韧性十足的钢带，最大承载扭矩达450Nm以上，这样的参数值可以满足所有的家用车需求，所以，CVT变速器的钢带断裂已经成为了过去式。
我们总是担心CVT变速器容易发生打滑，而打滑产生的原因就是，钢带的驱动力大于钢带与带轮之间的摩擦阻力，所以，钢带会发生打滑现象。一般出现于冷启动工况、急加速工况、颠簸路面工况，而对于这些特殊的工况，CVT变速器都设置了特殊的油压保护，其中大家都知道的就是冷启动保护，像日产轩逸车辆，在冷启动工况下，发动机转速很高，但车速很低，原因就是变速器油压过高，使得变速器传动比始终设置于较高的状态，变速器通过这种逻辑控制，可以防止CVT变速器打滑等恶劣现象。
CVT变速器车辆，在开发过程中，肯定要进行爬坡试验、动力测试、耐久性测试、PT急加速测试等等，在各种各样恶劣的工况中，CVT变速器一定要保证安全无误的驾驶，这是CVT变速器的设计基础。所以，CVT变速器可以急加速剧烈驾驶，CVT变速器不会这么容易损伤的。“汽车概况FLY”作为专业的汽车工程师，从事汽车行业十余年，对上述内容负责，如果有任何问题，可以关注并咨询！