斯巴鲁是一个工科直男性格的品牌，独爱研究非常刁钻的技术。斯巴鲁喜欢捣鼓世纪难题如水平对置发动机，左右对称的四驱系统以及全新独立开发的SGP平台与INTELLIGENT BOXER智擎混动。
斯巴鲁森林人以运动、操控、非铺装路面轻度越野、雪地/泥地撒欢著称，由于咖啡法规的种种限制以及庞大集团独裁，它被迫在去年推出更加与运动不搭调的全新混动引擎，主打高效动力以及省油，事实真的如它所说？
斯巴鲁INTELLIGENT BOXER智擎混动结构简单，并不是丰田混动技术
斯巴鲁的智擎混动听上去好像特别复杂，专业技术人员也十分难懂，它是怎么做到的纵置引擎布局的呢？
森林人搭载的引擎是重新调校压缩比的阿特金森循环机，排量是2.0L的自然吸气引擎，它比普通奥图循环引擎减少了发动机功率与可承受最大扭矩，发动机理论上会更加经济。
斯巴鲁混动系统结构并不复杂，它的电动机伺服组安装在CVT钢带主动轮后方，锂电池安装在车厢尾部占据一定的行李厢空间，整车结构改变相当小。
斯巴鲁的变速器并不是传统行星齿轮组E-CVT而是自家的Lineartronic机械CVT，它在主动滑轮后方增加了驱动电机，原理是发动机能带动主动滑轮，电动机也可以单独带动主动滑轮工作。主动滑轮通过动力传递动力输出给从动滑轮，最后将动力输出给车轮。
简单来说，根据能量守恒定律计算运转传递损耗，发动机第一层的损耗动力就已经很高了，何况还要实现电机单独驱动车辆、电机/发动机共同驱动车辆、发动机单独驱动车辆。由此可得，斯巴鲁这套混动系统只能算P2结构，也就是发动机与变速器之间增加了电动机，并不是其他媒体所称的丰田THS-II混动技术。
斯巴鲁智擎与丰田THS-II在本质上就有很大区别，首先是平台布局，斯巴鲁是纵置平台，丰田THS-II多级混动只适用于横置平台。丰田多级混动THS-II高阶版纵置适用平台只有雷克萨斯GA-L独享，那样深层的技术拥有更多模块组成，并不是斯巴鲁单一电机模块，斯巴鲁官方也在日本宣称与丰田无关，智擎完全是自己开发的。
智擎混动油耗偏高，车友无奈自创方案
混动系统的初衷是为了高效率工作，换句话来说一切混动不能做到省油则失去开发意义。斯巴鲁的混动很另类，既不能省油也不能获得不错的动力表现，只是为了应付我国的咖啡法规。它的电池组小的可怜，电池材料是传统三元锂电池，电池容量仅有0.57KWH，电机最大马力仅有13匹最大扭矩9.6牛米对动力提升仅有杯水车薪。
个人试驾过森林人智擎混动版车型，混动具体工况是：车辆起步低速运行时，优先以纯电驱动行驶，这个过程大约持续最长不到10秒，发动机介入为电池充电，油门最大开合度不能超过10%。
中段加速45KM/H市区驾驶，发动机与电动机同时输出动力，当电动机没电时，发动机主要供给电动机能量。
超过60KM/H时，发动机单独驱动车辆，电动机只提供电力供给用电器，发动机则按照驾驶模式的选择工作。制动或者松开油门，电动机则会进行能量回收，将车轮转速的动能转化到ECU储存在电池中。总体来说斯巴鲁的混动系统只适用于起步低速区间省油，顶多省省怠速的空调费，但最多持续不到2分钟电池低于15%，发动机就会介入工作，总体驾乘感受如同“老头乐”，瞬间感觉自己老了好几十岁。
根据实测油耗，森林人的混动系统耗油量对比自身纯燃油版2.0L以及2.5L车型更加耗油，更不要谈对比丰田和本田了，其最低综合油耗能在8-9L，市区油耗甚至达到11L相当恐怖。单纯从节油效率而言，斯巴鲁智擎仅仅比48V轻混工况稍微好一些，但在开发成本上远高于48V轻混，请问斯巴鲁开发这套混动有何意义？
聪明的车友发掘了一项森林人混动的节油方式，将斯巴鲁自动驾驶模式调成经济模式，油门起步调成最柔和模式，驾驶车辆时全程开启自动驾驶模式方可省油1-2L油。
此外斯巴鲁日本官方称锂电池组在零下10度完全失效，目前还没有人在各大论坛爆出实测环境；但根据Youtube日本斯巴鲁车友了解，北海道等寒冷地区基本见不着斯巴鲁智擎混动车型（智擎在日本是福祉车享受日本国家补贴），原因是大家都害怕电机不能工作。
总结：斯巴鲁森林人的INTELLIGENT BOXER智能水平对置发动机的动力系统，它通过CVT变速器输入端增加电机，虽然黑科技满满。但总体实用性不高，总给人事倍功半的感觉，花了更多的资金研发技术，成品上根本不讨好消费者，岂不是自作自受？