轮辋外观是汽车外观设计的一部分，作为非常显眼的部分，好不好看当然是很重要！作为一般消费者，原厂装配的轮辋都是很可靠的，咱也只需要挑选外观就行了。不同的轮辋样式有不同的气质，偏向运动的窄轮辐能给人强力的冲击。偏向商务沉稳的密集型轮辐，具有更高级和复古的感觉。
老式的轮辋在外观方面还不是很重视，或者是因为最初降低成本的原因，片式轮辋已经满足了需要。其实这种形式的轮辋也别具一番美感，浓浓的美式田园风，享受一番惬意。
除开\"外貌\"，轮辋内在实力也是要经过严格考验的。
1. 轮辋重要参数
1） 轮辋宽度：如同其字面意思，就是轮辋有多宽，确定该轮辋宽度后才能选择适应宽度的轮胎装配。一般来说，轮胎宽度=轮辋宽度±0.5inch都在可接受范围内。
2） 偏距：轮辋安装接触面到轮辋中心面的距离。因为轮辋内部布置了制动盘和卡钳以及悬架杆系等，偏距太小容易与这些零部件干涉摩擦，偏距太大也容易与车身干涉。更换与原偏距差异较大的轮辋，即使没有干涉，也会改变汽车左右轮距，影响整车运动性能的，应慎重考虑。
3） 轮辋中心孔径与轮辋螺栓节圆直径PCD：轮辋中心孔是与轴承装配的位置，中心孔径与轴承外径不在公差范围内，套着太松或太紧，那就不能正常工作了。轮辋螺栓孔一般在一个圆上面，该圆的尺寸即螺栓孔节圆孔径。
4） 轮辋螺栓孔数：轮辋上安装螺栓的孔位数，一般为4到10个。螺栓数目多的确能加大连接强度，但车辆在设计过程中已经充分考虑了汽车负载状况，不管螺栓多少都不用担心哦。还有一种轮辋，只使用一个中央螺栓固定，一般这种轮辋用在竞技赛车上，比如F1赛事和大学生方程式赛事，如此设计能大大加快换胎效率。
2. 轮辋形状
设计公司在进行轮辋形状的设计时都是有据可依的。ANSYS是一个常用的力学分析工具，在对模型加上约束和载荷后，应力分布出现如下所示的情况，可以粗暴的认为，颜色越红则该部分受的力越大。可以看出轮辋所承受的最大应力位置应该在螺栓孔的下面。
螺栓孔和通风口旁边是受力最大的位置。所以在设计轮辐时，轮辐在轮辋附近厚度小，然后沿车轮安装盘方向，轮辐的厚度越大。
轮辋作为一个旋转件，工作时会高速旋转，若在旋转过程中失稳，将造成轮胎剧烈的抖动，因此轮辋的动平衡需要保障，这就是为什么轮辋都是中心对称图形的原因了。你会发现任何一个轮辋，在旋转180°以后都会与原来重合，这也是一种美学啊。
3. 材料和加工
钢材和铝合金常被用来加工轮辋，钢材因为生产量大、价格便宜、加工工艺成熟较早率先被使用，之后铝合金材料发展起来，它质量轻，强度高等优点用于制作轮辋能大大减轻质量。相同尺寸的轮辋，在强度相同的情况下，其质量大约是钢轮辋的一半。这在汽车提高操控性能和降低油耗方面的贡献非常恐怖。
现阶段国内大多乘用车都标配了铝合金轮辋。例如宝马X3可选择配备的19英寸铝合金轮圈，698M型双辐式样超级好看。朗逸标配的这种17寸铝合金轮辋也不要太亮眼。
铝合金轮辋的制造方面，低压精密铸造法成品率最高，超过90%，是现阶段最为主流的制造方法。一体锻造和旋压则被用来加工高性能轮辋，锻造形成的轮辋具有更大的强度，可以减小质量，是改装的首选，但轮辋价格较高。
4. 表面工程
对质量要求较高的轮辋会在轮辋表面进行处理，防止轮辋氧化并给轮辋上色，使轮辋颜色艳丽。
阳极氧化是处理铝合金轮辋表面最为理想的方式。通过阳极氧化在表面形成坚硬的氧化膜，能提高表面硬度，并耐大气腐蚀。
电镀和喷涂则是维修点较为常见的处理方式了，两者与阳极氧化不同，不能形成高硬度氧化膜，但耐腐蚀性能优异。
5. 改装
轮辋孔位数以及轮辋螺栓节圆直径一定要和原轮辋相同，大众汽车一般是 5x112（5个轮辋螺栓，螺栓孔节圆直径PCD112mm），宝马是5x120。如果整个轮边结构一起更改，则不用考虑了。
大尺寸的轮辋具有更强的视觉冲击，这也是高配版一般比低配的轮辋大的原因了。我们改装时，为了轮胎不干涉车身，会装配高宽比更小的轮胎，如同这款思域。高宽比小的轮胎能提高汽车操稳性，但舒适性会降低。
常用的改装用轮辋有雅泛迪，IFG，丰涂、日系BBS和rays等。在选用的时候一定要通过正规渠道获取，毕竟关系自身安全的东西，车子的重量可都压在上面了。
总的来说，轮辋的学问不少。只不过呢对于大多数人而言，轮辋主要还是好看与否的问题，算是一种进阶知识吧。如果不在乎改装，可能一辈子就只是跟原厂轮辋打交道了。