为什么说大七座SUV呢，因为上汽大众途昂（下简称途昂）真的是大块头，个子比途观L大几圈，车身尺寸甚至赶上了奥迪Q7(途昂的宽度、高度更大些)。以往要花四五十万元买一台大七座SUV，福特探险者就是为数不多的选择之一，而现在就多了一个新的选择，甚至只需花更少的钱，那就是本次试驾的途昂。
● 有多大？看一组数据更直观些
● 空间表现如何？第三排又是鸡肋？
● 有哪些值得一提的乘坐舒适性配置？
● 驾驶：加速相当迅猛
动力方面，途昂配备2.0T高低功版、2.5T V6三种不同动力。2.0T(第三代EA888)动力也并不陌生，目前大众旗下已有众多车型使用。而本次体验的2.5T V6涡轮发动机，则是首次搭载使用的最新发动机，最大功率达到了220kW，峰值扭矩更是达到了500N·m，实力不容小觑。与之匹配的变速箱则为7速湿式双离合变速箱（代号为DQ500），最大可以承受600N·m的扭矩。
途昂一共配备了8种驾驶模式，其中包括经济、舒适、标准、运动以及个性化5种公路模式，和雪地四驱、越野四驱以及越野四驱自定义3种越野模式，模式相当丰富，不过本次试驾主要是公路体验。
途昂搭载的这副2.5T V6发动机有着299匹马力、500牛米的峰值扭矩，动力够不够用自然不是我们讨论的范畴，而是更想知道到底有多猛。一大脚油门下去，随着转速的迅速攀升，V6发动机的动听的声线伴随着涡轮泄压阀“兹兹”的声音，强烈的推背感随之而至，提速相当迅猛，即便是120km/h时速后段的加速也似乎不见衰退，超车一气呵成。
回到日常驾驶，这动力其实不会给人觉得特别狂躁，尤其油门头段并不灵敏，正常提速整个动力还是挺线性的。不过如果你稍重一点油门加速，大概在2500转左右时动力会突然来个爆发，给人感觉有点突兀，涡轮迟滞要比2.0T车型明显些，在运动模式下加速会更顺畅些。
7速双离合变速箱的表现一如既往的出色，每次换挡都干脆利落，经得起换挡拨片的玩弄，与发动机的配合可以说得上是天衣无缝，对于驾驶员深浅油门的理解也足够到位，即便是拥堵路面的低速蠕动也足够的平顺。
无论是方向盘的造型还是握感，都非常熟悉了，即便是这么一台中大型SUV上，方向的助力还是那么的轻巧(即便运动模式下也一样)，很讨女性朋友的喜欢，日常驾驶挺轻松的，不过男性朋友可能更倾向于稍沉一点的转向手感。
隔音方面，基本这个级别的车型都不会差，途昂在日常行驶中静音表现也足够出色，对于环境噪音、路噪隔绝到位。值得一提的是，发动机启动的时候相当平稳安静，以至于自启停功能的存在感都不大，良好逻辑以及平顺性你不会有关掉这个功能的念头。相对而言，高速路行驶时(尤其是120km/h及以上)传递到车厢内的噪音就稍明显些。
本次试驾530 V6车型，配备了自适应悬挂系统，不同模式下悬挂的特性会有所不同。首先标准模式下，底盘呈现的是我们熟悉的德系风格，紧致而有质感，整体性也相当好。与经济模式差别不大，运动模式则更要紧绷一些，但差别也不算特别明显。舒适模式下悬挂则明显变软，这时候对路面的细碎震动过滤比较彻底，舒适性不错，不过跑高速的话就有点浮，我更喜欢使用标准模式。
总结：从产品的角度来看，途昂的表现是相当不错的。可能它的外观、内饰给不了大家很足的新鲜感，不可否认大家也不会抗拒这样的设计。重要的是大七座的空间更加实用，丰富的配置加上成熟的动力匹配以及底盘调校，途昂表现出足够强的产品实力。它的定位比途观L高，目前看来它主要还是针对40万元左右的大七座SUV市场，而竞争对手就寥寥无几(探险者进口的价格不占优势)。当然，至于实际竞争力这还得看最终的售价，届时途昂能否借助国产的优势给到我们一个惊喜的价格呢？我们拭目以待吧。