对于一个路试工程师来说，汽车的“三高”试验是每年必做的项目。在这其中，他们最喜欢的可能会是海南或者吐鲁番的高温试验，又或者是黑河、漠河的高寒试验，最讨厌的或许就是青藏高原的高原试验。
为什么这么多，相比于海南的海景、东北的雪国又或者是新疆的美食，青藏高原不仅仅人迹罕至，平均4000米以上的海拔还容易造成高原反应，高原试验不仅仅考验路试工程师的技术水平，还要考验他们的身体素质。
同样的对于汽车而言，高原测试的条件也极为苛刻。
一定程度上，当前的燃油车和人体很是相似，汽车也需要呼吸空气。发动机相当于人体的心脏和肺，吸入燃油和空气，为汽车的“活动”提供能量。这让汽车和人一样，也会在高原上产生“高原反应”。
长安欧尚X5便在平均海拔4000米以上的青藏高原进行了一次空开的测试，证明自己无惧“高反”。
众所周知，海拔每上升1000米，温度下降6℃，大气压下降0.1Bar。在中国大部分低海拔的平原地区，大气压可以达到99-100kPa，平均氧含量会在20%左右，而到了海拔4100米平均大气压只有61kPa，空气中的含氧量也会降到12.5%左右。
这些对发动机的性能影响很大，在四千多米的海拔上，发动机的动力要比平时上下降差不多20-30%，如果没有完善的发动机标定，汽车便会产生高反，出现动力不足的情况，高原地区的山路起起伏伏，没有充沛的动力可能寸步难行。
对于高原环境这些变化，通常车企会对ECU进行相应的标定和调试，以简单说就是进气少了，喷油也要少点，实现最佳空燃比（汽油机空燃比14.7），同时调整点火角，在维持动力输出的同时，避免出现爆震这种可能损坏发动机的情况。
欧尚X5搭载了蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，其最大功率为180ps，最大扭矩300Nm，在1250转就能达到峰值扭矩。针对发动机的“高原反应”，这台蓝鲸NE 1.5T发动机配备了气压传感器，通过气压的变化来识别海拔，主动进入高原模式，通过发动机标定的变化来保证动力输出。
此外，前大部分汽车产品的刹车依旧采用真空助力泵。助力泵的腔体内有一个活塞或者膜片，当发动机工作吸入空气时，会让助力泵的一侧产生真空，另一侧的大气压会推动活塞、膜片向真空侧滑动，进而加大制动力。
但在高原上气压较低，同时发动机本身相对更低的功率会造成歧管真空度降低，进而真空助力泵，汽车容易出现制动力不足的情况。
高原上下起伏的路况对于汽车的底盘调校也是极大的挑战。在高原地区动辄数公里的长上坡和长下坡道路算得上随处可见，长上坡考验了汽车的动力性，长下坡则考验了汽车的底盘系统。
长下坡路段频繁的刹车制动，容易出现热衰减，此时制动效果不仅可能出现衰减，严重还会出现失效的情况，这考验了刹车系统的耐久。
为了应对这样的问题，长安欧尚X5的制动系统经过了28轮高原环境下不断筛选、优化，确定了通过发动机增加真空效果的解决方案，有效保障了车辆的制动性能。
2020年以来，长安欧尚的销量一路走高。乘联会数据显示，2020年1-7月长安欧尚累计销量达到59097台，同比增长290%，在车市下滑的大环境下，长安欧尚成为逆势上扬的一个典范。但值得注意的是，长安欧尚销量突飞猛进主要依靠2019年底发布的欧尚X7，对于长安欧尚来说，仅仅一个爆款是不够也不稳妥的。
毫无疑问，长安欧尚对于欧尚X5寄予了厚望。作为长安欧尚旗下首款运动型SUV产品，欧尚X5基于长安运动型SUV平台MPA平台打造。年轻的造型和优异的产品力让欧尚X5有着成为爆款的潜力。如今通过多场严苛的封测，欧尚X5以极强的品质进一步夯实消费者的购买信心，也为后期正式上市成为爆款奠定了好基础。