关于国内大绵羊的文章，爱摩托之前写过不少，2022年，因为加入了不少新成员，像是无极的SR4 MAX、三阳的MAXSYM TL508、九妹夫，即将上市的赛科龙RT3S & RT2、QJMOTOR的350、升仕的350M、龙嘉的XDV 250i等等，所以还是非常有必要和大家聊一聊。
无极的SR4 MAX新车3月18日刚刚发布，39888元的售价引发了很大的争议。
争议点主要集中在价格，很多车友觉得贵了，确实，从现有的竞品分析来看，这个定价不便宜，但引发争议个人认为最主要还是有心理落差。
前期的宣传，SR4 MAX期待被无限拔高，不少车友将其归于简单的宝马换壳，开发成本小，无极又有价格屠夫的前期品牌标签。
但实际情况是，这款车和宝马还是有着诸多的不同，另外，宝马的技术授权费还是很贵的，这无形中增加了这款车的成本。只能说，宝马光环之于无极，既有加持也有制约。
撇开价格，无极SR4 Max的硬件配置还是到位了的，无钥匙启动、TCS牵引力控制、前置1080P行车记录仪等一应俱全，所以究竟值不值还需看软实力。
做工、品控能否稳定输出？操控是否如宝马C 400一般运动轻巧？且看第一批车到市场后的真实反馈吧。
说到大绵羊，光阳和三阳是国产厂家们绕不过去的竞争对手。
两阳在踏板领域深耕多年，技术和产品储备丰富，前两天3月19日三阳年度发布会上，一张全家福底气十足。
今年是厦杏三阳30周年，厂家的新车一款接一款，发布会上，MAXSYM TL508、CRUISYM α 两款旗舰车型均迎来更新。
双缸跑羊TL508，新车是基于现售款TL500升级而来，排量从TL500的465cc增加到508cc，最大功率提升到33.5kW/6750rpm，最大扭矩来到49.9Nm/5250rpm，提供更为线性的动力输出。
近年大热的TCS牵引力控制系统也配备了，细节方面，TL508更新了QC 3.0快充接口，优化了Keyless无钥匙启动和新的TFT仪表。
JOYMAX F作为九妹的平踏板版本，迎合了消费者对于实用功能的需求。而成熟热销龙骨大踏板方面，三阳2022款巡弋α版新增了TCS牵引力控制系统，售价则来到44800元。
无独有偶，光阳2022款Xciting S 400、去年上市的大阳350ADV，也都释放出增加TCS牵引力控制系统的消息。
为了增加车款的市场竞争力，有车厂选择更安全的配备，也有车厂选择增加排量，赛科龙的RT3S便是基于这样的背景而生。
RT3行销5年，250cc的排量面对越来越多的300、350新品，大有被赶超之势，如何保住自己的市场份额，如何进一步开拓消费人群，2022年的赛科龙也给出了自己的答案。
已经上了公告的RT3S，排量从249cc提升到289cc，最大功率从17kW提升到18.5kW，配备了博世ABS、加热手把、加热坐垫、电动风挡等配置，和在售RT3定位一样，主打舒适骑行，超长续航。
即将上市的新车RT2，搭载RT3同平台发动机，最大功率17kW/8000rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm。设计上则往更加轻量化、更短轴距、更运动外观的方向衍生。加上网传不到2万的售价，确实吸引了不少新手玩家的注意。
QJMOTOR的350算是隐藏的新车，之前只在重庆摩展低调展出过一次，不知道是不是无极动静闹太大想要凑个热闹，总之官方也开启了预热。
钱江旗下QJMOTOR作为新品牌第一次涉足大踏板领域，其实并不意外，毕竟前有贝纳利银刃，头部品牌全线布局也是迟早的事。
钱江向来善于整合资源，据悉，新车外观由英国Ricardo公司操刀。这家公司和法拉利、迈凯伦、劳斯莱斯、宝马等很多豪华品牌都有过合作，拥有成熟的工业设计理念。硬郎的线条勾勒出刀锋般的车身，前后比例协调，完全没有初出产品的生涩感。
从之前工信部披露的数据看，该车排量350cc，最大功率为25.2kW，动力输出和宝马400相当。
整备质量195kg，前后轮规格为120/70-15和150/70-14，前双碟+后单碟的配置，标配ABS，并且提供标准版和带尾箱版本可选。采用了全车LED灯具、大屏幕液晶仪表和无钥匙启动等。
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不得不说，在同级进口本田NSS350和雅马哈Xmax一车难求的情况下，2-4万的国产大踏板依然有着充足的运作空间。
大家都知道，踏板、跨骑、弯梁三大摩托车类型，踏板已经连续多年增长势头明显。
一份来自中汽协数据：2022年2月国内250cc+排量摩托车实现销售2.34万辆，同比+137.3%，远超往年同期（2019-2021年2月销量0.61、0.24、0.95万辆），环比-6.0%，预计主要受春节假期影响。
1-2月累计销量4.83万辆，同比+65.9%。其中250（不含）-400cc排量段仍为销售主力，1-2月该排量段累计销售3.13万辆，占比约65%。
数据面前，一切场面话咱们都可以掠过。大盘依然在增长，中大排量的踏板增长幅度势必不会小。
都说踏板是骑士的最终归宿，这句话不仅是针对老司机，对现在的年轻新手同样适用。
一方面，摩托车骑行是有门槛的，另一方面，在享受了初期仿赛带来的拉风体验后，你很难说骑乘的舒适度会否成为这些人下一步车的选车标准。
何况仿赛和踏板还真不冲突，很多人会在拥有一台仿赛或是ADV的同时，选择一台大踏板作为长时间骑行的工具车。
所以，大踏板那么多，你更中意哪一款呢？
一切都是有原因的，2022才刚刚开始，大踏板之争也才刚刚开始~