【太平洋汽车网 技术频道】国内的SUV一直都很热，不过说实在同价位的SUV与轿车对比还是轿车的整体质感更加优胜，因此中国品牌的轿车一直以来也不缺乏市场。荣威i5的出现颠覆紧凑级别轿车的市场，其大空间高颜值高配置成为无法抗拒的诱惑。事情终究看本质，荣威i5的的品质怎么样还是要看底盘。
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底盘大观
看到荣威i5底盘总想着可能会有惊喜，实际上发动机下护板依旧是缺少，这也是中国品牌的普通存在的特色，有待改进。就算受限于定价定位，荣威i5底盘全套护板肯定没有，但荣威i5也没有放弃治疗，给你全面的涂层覆盖，这一点也是合资品牌难得一见。全方面的涂层覆盖有助于提升隔音降噪的表现。
前悬架当然还是麦弗逊式独立形式，副车架维持是非全框式形式；后悬架则是非常普通的扭力梁的形式。悬架用料上没有采用高大上的轻量化材料，主要为钢质和铸铁的材料。总体悬架方面表现中规中矩，没有特别出彩的地方。
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前麦弗逊式独立悬架
荣威i5前麦弗逊式独立悬架布局也是大同小异，主要采用下摆臂、转向节、驱动半轴、减振机构、转向横拉杆以及横向稳定杆。整体零件维持是钢制和铸铁的材料。
相比SUV，荣威i5在下摆臂的用料上更加简约朴实。下摆臂采用单层高强度的冲压钢，同时有适当的轻量化开孔。虽然看似单薄，实际上高强度钢足以应付各种冲击。
下摆臂与转向节采用独立的球铰链连接，下摆臂呈现‘L’字形状。车头纵向传来的振动主要通过后点轴向的橡胶衬套进行吸收缓冲。横向力以及垂直方向的受力则是轴向和径向橡胶衬套同时承受。
减振器方面则比较有意思，采用南阳淅减汽车减振器有限公司所配套。这个南阳淅减汽车减振器有限公司也是比较罕见的配套供应商，位于河南南阳，简称淅减。淅减早在2011年11月在香港上市，其主要生产汽车减振器、汽车齿轮、高速列车减振器及城市轨道减振器。2011年4月收购意大利威奥斯图减振器公司。减振器方面主要为一汽大众、上海大众、东风日产、神龙汽车、宇通客车、中车集团等企业配套。
副车架采用非全框式的副车架。副车架采用双层冲压钢焊接而成，镂空式的处理更有利于减轻副车架的重量。副车架通过多点的硬连接与车身相连，硬连接能够有利于提升转向的响应性，同时非全框式的副车架也能够降低车头重量。
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后扭力梁非独立悬架
荣威i5并没有把成本过分放在后悬架上，后悬架只是采用常见的扭力梁式非独立悬架，再重新一次，悬架形式不是关键，调校后的结果才是重点。扭力梁非独立悬架最大的优点是不侵占车内的空间。
后悬架并没有看到任何的轻量化的材料运用。扭力梁采用普通的等截面高强度冲压钢打造，同时也有适当的开孔设计，以降低重量。扭力梁与纵向推力杆采用焊接的方式相连。纵向推力杆与车身采用支架式的橡胶衬套相连，能够降低振动的传递。
减振器和弹簧同样是分离的布局，能够节省布置的空间。有意思的是后减振器与前减振器并不是同一家，后减振器是采用SACHS萨克斯所提供的。SACHS萨克斯是ZF采埃孚旗下的品牌。弹簧虽然直接连接在车上纵梁上，但连接处却有橡胶垫缓冲，减少振动直接的传递。
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其他细节
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底盘操控感受
开上了荣威i5，第一时间给我的感觉是怎么操控可以这么好，很久没有开过如此有乐趣的中国品牌家轿。
从不曾遇到过如此直接的转向系统。荣威i5的电动助力转向有三种模式可选，轻盈、标准和沉稳。个人更加喜欢轻盈，转动助力是最大，转起来一点也不费劲，同时转向质感一样保持得十分出色。
转向阻尼线性的增加，回正力矩也是恰如其分，两者配合的相得益彰，从而导致随速度和随角度的方向增益比较正常。难得可贵的是从方向盘依旧能察觉到前轮的变化，路感相当清晰，但也不会过分的滋扰。
让我意想不到的是，车头的响应性却如此的高，转向没有过多的虚位，追加转向车头立马响应，似乎像运动性能车般。同时搭配着米其林PS4偏操控性能的轮胎，荣威i5的转弯极限非常高。
当然也不是操控是非常完美，至少弹簧的支撑性是有待提升，侧倾略微明显。毕竟不是真正的性能车也莫怪。底盘舒适性上却表现差强人意，总体底盘调教偏硬，主要呈现后悬架有弹跳，减振器对于振动吸收效率没有特别的高效，特别是大幅度的坑洼。
不过底盘表现确实扎实，能给予稳重安稳的感觉。有了扎实底盘，就算硬一点也不难受。
底盘有了全覆盖的涂层的确噪音表现有所提升，来自于底盘的噪音明显减少一些，轮胎噪音也得到抑制，更多的是发动机的噪音。
总体来说底盘转向表现超乎所料，甚至超过了大部分同级别的车型，再要求更多就过分了。
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总结
荣威i5底盘可以说是中国品牌当中较为罕见的用心处理细节，就算给不了全覆盖的护板，也能给大面积的涂层，这样也相当不错。涂层既能防锈防腐蚀，也能隔绝噪音。整体悬架部分没有特别亮点的地方，表现得中规中矩。不过调校上却能吸引人的关注，偏向性能的调校。总体荣威i5底盘没有太多可圈可点之处，若能加上发动机护板几乎是无可挑剔，相信提车时经销商能完美解决这个问题。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪＠青山三剑客）