【有车以后 有聊】以前大家打车都是招手停，现在大多数用户都习惯用各种打车软件叫车，方便的很！随着打车方式的改变，我们乘坐过的车也开始变得丰富，甚至每次点击“立即叫车”之后，还会有一种神秘感。偶尔打到一个或豪华或小众的车也是一件很有趣、很开心的事情。
作为一个出门能打车就不走着的资深打车重度患者，今天我就跟大家来聊一聊这些年我打过的有意思的车。
起亚秀尔是一款非常有创意的车，它打破了传统小型车的设计理念，融合了SUV和MPV的优势特点。得益于它车身后半部分方盒子造型，虽然是一台两厢车，但是后排空间表现都能赶上现在常见的紧凑型SUV。同时它座椅整体偏高，坐垫厚实柔软，坐在后排视野非常开阔，有种做观光车游览的感觉。
跟司机师傅交谈中得知，他的这台车是2013款 1.6L AT GL，师傅是日本K-Car文化的爱好者，当时看到外观个性，方方正正的秀尔，没有犹豫就把它领回家了。
司机师傅的这台秀尔搭载的是现代当时CVVT技术1.6L发动机，匹配的是4速手自一体变速箱，这放在10年前已经是非常成熟的动力总成。
不过这么个性的小车却生不逢时，在中国仅仅短暂几年就匆匆退场。究其原因，我想有两个层面，其一，绝大多数的中国消费者审美还是比较传统的，太过个性的秀尔不太符合大多数人的审美。其二，当时秀尔的售价为10.38-12.78万元，放在10年前不算便宜，与当时主流的大众宝来价格相当，大多数人不可能为个性买单。如果它再晚来几年，我想市场前景会更好吧。
可能是我打车频繁所以系统为我升级打到了一台豪华车，当纯黑车漆的红旗H9停在我面前，它大气庄严的外观瞬间征服了我。个人感觉侧面是它最美的一面，修长流畅的线条刚柔并济，庄严中还有柔情的一面。当我缓缓向它走去，一瞬间自己产生了一种很有钱的幻觉，当然这个时候有人帮我开个门就更好了。
坐进车内，内饰设计有一种“刻意”的豪华感，大量皮质覆盖以及对细节上的打磨，绝对对得起它的外观。身高166cm的我和身高187cm的朋友一起坐在后台都很宽敞，松软的带有腰部支撑的座椅，下一秒我可能就进入自己编织的富豪梦里了。
说来有些惭愧，作为一名汽车编辑，自己开过的中大型SUV却没有几台，对于上汽大众金字招牌的途昂，也是因为打车的机缘才体验了一把。
目测师傅的是2019款
途昂给我的第一印象就是“大”，当我在路边等师傅来接时，我一眼就从车流中看到了它，大高个子，四平八稳的前脸尤其是中间闪闪发光的大众logo放在车海之中实在太过抢眼。
途昂大的让我上车都有些费劲，师傅的车是五座版本，后排空间的宽敞程度自然没得说，短短从家到地铁站的路程，我居然有些舍不得的这样宽大的后排，没出息！
根据有车以后APP车友口碑来看，途昂平均百公里油耗在11.4L左右，开一台这么大不好停车、油耗偏高的家伙跑网约车，委实让人摸不到头脑。
如今特斯拉Model 3的价格一降再降，真真的割了好几茬的“韭菜”，可是就是这么神奇，不管特斯拉的负面新闻有多少，人家一降价，销量肯定蹭蹭的涨。在很多人的潜意识里，特斯拉依然是科技出行的象征。
这台车是我在上海虹桥机场打到的，司机师傅并不是专职跑网约车，只是下班或者周末没事出来溜达溜达。我曾经试驾过将近2个星期的特斯拉 Model 3，对于它的驾驶层面比较熟悉，但是还真的没怎么坐过它的后排。
特斯拉Model 3给自己的定位是中型车，但4694×1850×1443的车身尺寸在同级中并不突出，身高166cm的我坐在后台感觉有些憋闷，坐垫较短，厚度也比较一般，舒适性要差点意思。
随着各种打车平台涌入市场，我们出行方式又多了一份选择，以前的出租车都是统一的品牌和车型的，没有的新鲜感可言。而现在网约车的普及，我们能够在打车的过程中体验到各种各样的车，这也算是一种体验和乐趣了。
最后，我想说打车实在太费钱了。。。