指导价7.88-11.38万元的吉利帝豪GL，无论是配置、用料、行驶质感、尺寸空间，都做到同级别A级车的高水准表现了。这些都是消费者能够看得到摸得着，并且亲身体验过、用过之后的真心看法。
到目前为止，吉利帝豪GL上市已经整整一周年，总销量也突破了10万大关，这些成绩是证明帝豪GL口碑的最直接证据。而在最近的8月份销量当中，帝豪GL也卖出了10926辆，排在自主品牌轿车的第四名。前三分别是吉利帝豪EC7、宝骏310、吉利远景，在整体处于惨败状态的自主品牌轿车领域里，少数具备战斗力的选手当中，吉利就占了过半数。
当所有中国汽车品牌都在一窝蜂的把重心甚至是所有精力都放在利润更高的SUV时，还能花大成本去研发轿车的企业，是绝对值得尊敬的！而像吉利这样，不仅用心在造轿车，而且还能取得如此成果敢跟合资轿车一较高下的成绩，更值得自主品牌每一个车企去学习！相比那些没有核心技术，却喊着“研发费用占销售额比例太高的企业，不是好企业”，利润重要过研发的的品牌要强太多。
抛开标杆级的博瑞不说，更加亲民的帝豪GL在品质方面，除了用户认可并且看得到的实力之外，更能让你为这台车甚至这个品牌动心的还是品质背后的细心跟负责任的态度。这一次参观吉利汽车杭州湾研发中心，目的就是给大家看看帝豪GL高品质背后的每一个开发环节。帝豪GL这看得到摸得着并且体验得出来的高品质，是怎么来的？到底有多值得消费者信赖？
吉利汽车这个研发中心，建筑面积142904.45平方米，可容纳8000人办公。可实现每年全新开发5款新车型（不含改款）、3款发动机及3款变速箱；整车试制每年规划2400台。不管是规模、设备设施、企业文化、员工的言行举止等等，研发中心都能带给你一直震撼的感觉。对于吉利研发中心就是一句话的感受：“还招人吗？”
安全性如何？
“安全第一”是吉利造车的首要战略，对自己的产品要求保持安全技术国内领先，并向国际领先迈进，确保吉利汽车安全性能优于竞品。为此，吉利在所有3.0代产品都应用上了首创的“安全识别圈”设计理念。从用户坐到车内那一刻开始的“驾驶安全感”至“事故报警及救援”按交通事故的发生顺序对车内驾乘人员提供全过程6重保护。
安全性这一点，从帝豪GL的配置就可以看出满满的诚意了。侧气囊、胎压监测、车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像等等基本安全配置的覆盖率都非常高。而部分车型还给配备了主动刹车功能以及ACC自适应巡航系统，这些高科技安全配置对于一台10万块的A级车来说是相当稀罕的了。而早在去年8月份帝豪GL上市之前，在C-NCAP进行了首次公开车对车垂直碰撞试验的量产版帝豪GL，就足以证明这车在安全性方面是下足了功夫的。
帝豪GL这么被“折磨”出来的
在吉利帝豪GL的整个研发过程中，有这么一组数据是非常值得大家关注的：521辆测试车、3万小时、30万公里、35.8分贝。521辆测试车和3万小时更容易理解一些，也就是开发出帝豪GL成品，一共用了521台车做各种测试，总时长花了3万小时。算一算，如果24小时不间断工作的话，帝豪GL的开发时间是3年半这样！至于30万公里和35.8分贝，下面给大家带着大家到实验室去看看就知道了。
耐用性
一般的汽车产品测试耐久性无非就是拉出去各种环境去路试，帝豪GL也不例外。不过在帝豪GL路试之前，必须要先经过整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验，每轮试验持续200小时，经受55钟严苛路况检验才行！
简单来说，这个试验就是通过先进的设备，模拟出比一般用户正常用车更高强度的恶劣路况，来测试四个车轮受到的垂向、纵向、侧向的力和力矩，共计24个通道的受力方向。通过换算，每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里，也就是大家普通用车的15年状况。咱们看到的情况就是，帝豪GL被摆在台架上，然后整部车上下左右各种高幅度抖动，各种对车轮、悬架、车身的冲击，就好像开在烂到不行的路面上一样。
当然，这还不够。为了保证帝豪GL车身及内外饰结构、各种零件、塑料件的的耐久性。吉利还创立了整车高低温四立柱试验室，通过设备模拟来测试帝豪GL在高、低温与各种振动工况时的可靠性。而模拟出来的高温最高可以做到零上70℃，低温最低可以做到零下40℃，完全覆盖了咱们日产用车的所有气候环境了。当然，试验通过之后，帝豪GL还会按照惯例被拉去海南、漠河这些国内气候比较极限的地方做测试。
这些试验台主要用于产品研发的初始阶段，对整车底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校，是产品正向研发的基础。比如行驶质感、舒适性、操控性、车身异响、整车的耐用性等等，涉及到悬架、转向、车身等等的每一个螺丝。
隔音
吉利帝豪GL怠速车内噪声的数值为35.8分贝，即使跟主流的德国合资A级车比，也更有优势。为了让帝豪GL达到舒适安静的水平，这车NVH性能开发与验证一共用了36个月，共涉及89项整车试验、1048项NVH性能指标进行把控和监督。从怠速到时速120公里的各种用车工况，帝豪GL的NVH团队都没有放过。
而帝豪GL声学包设计并非就是一味的加装吸音棉、隔音层、阻尼止振板等等，因为这样会让车重增大，影响燃油经济性和动力性。吉利工程师之所以花这么长时间在帝豪GL的NVH上，为的就是通过更好的设计来降低噪音，尽量避免隔音材料的堆砌。
还有很多细节
包括最普通的收音机以及电子元件的信号接收强度，帝豪GL都有专门的EMC电磁干扰试验。而对于无线电抗干扰测试的表现，帝豪GL最少能抵抗外界全频段最少70V/m的场强干扰，这个水平远远高于欧盟30V/m的要求，也超出国家最高60V/m的5星级要求。针对某些高频段干扰，帝豪GL可抗场强达140V/m，保证帝豪GL在任何行驶过程中，车内的电子元器件在行驶中的安全性。
而大家买车必看的漆膜厚度，帝豪GL的厚度范围为120um-140um，比某德国合资竞争对手要高出20-30um。而漆膜厚度是直接影响到抗腐蚀性和车漆的耐用品质，也能在受到磕碰时更好的保护车辆底漆，以免影响到车身的金属零部件。
总结
在A级车里面，就性价比和品质感而言，帝豪GL的高水准是充分得到了大部分专业人士和消费者的肯定。至于你问10万块钱自主A级车买哪一款性价比更高、家用舒适性更好，我肯定会首先推荐这一台有着中级车品质的帝豪GL。
而吉利也并没有因为销量成绩和消费者良好的口碑就对帝豪GL的整体感到心满意足了，吉利品牌研究院副院长是这么说的：“其实我们打造帝豪GL的过程，不是完成一个任务那样简单，我们是在实现一个梦想。有了最初的梦想，加上与国际接轨的流程、标准和设备，再加上我们的努力，最终造就帝豪GL这样一款高质感、高品质的中级车 ”。是的，吉利还要在帝豪GL身上投入大量的研发成本，不断改善现款车型的不足，以及车主用户反馈回来的意见和建议，包括产品、营销、服务，吉利都会继续优化！
如果你喜欢汽车、想买车、或买车方面有什么问题，请关注快车报的微信公众号：kuaichebao
我们每天会在微信上推送新鲜有趣的汽车新闻和评论给大家阅读，让你爱好汽车的心爽的根本停不下来。