从汽车发明至今，为了迎合人们的需求，发动机、变速箱、车身、安全性等每一项汽车性能、技术都在更新换代，不断进步。
一般的车型5年左右进行一次技术大换代，现款的车跟10年前相比可谓是突飞猛进；但总会有一种声音不绝于耳：动力不够用、马力不够。相信这也是造车厂、工程师非常头疼的事情，发动机技术明明是一直进步的，为什么永远不够用呢？
内燃机自发明至今，发动机的马力、扭矩一直都是不断增长的，以下例举一些市面上常见的车型，涵盖了各国车系、轿车、SUV、豪华品牌，我们来对比一下它们现款跟前两代的动力的变化。
这么对比下来就很直观了，市面上的车型，大体上它们的马力都是一代比一代大的，譬如汉兰达，现款只剩下2.0T车型，220马力，比上一代的2.7L自吸要大数十匹，3.5L的V6动力从第一代沿用至第三代(现已停售)，但技术有所提升，第一代工信部油耗就高达12.1L/100km，2017款已经降到10.4L/100km，总体上技术是进步的。
我们再从各大汽车集团的主推动力来看，不管是大众TSI+DSG、本田的黑科技VTEC/地球梦，还是PSA的小排量王，美系更不用说了，大马力一直是传统，行业整体的马力和动力都是呈向上发展的。
如果再把时间往10年前推移，都是自吸的年代，那时候的家用车基本是都是100匹出头，中高端车型的马力一般是150-180匹，零百加速主流表现是9-10秒，200匹以上已经可以称得上大马力；要是把时间再往前推移到捷达那个年代，其实没有人挑剔动力，因为有车已经很了不起。
而现在1.5T、2.0T随处都是，没有200匹马力似乎都不够用，2.0T高功更是调到250-270马力，百公里加速都奔着6、7秒去造。但市场对动力的需求似乎一直没有减弱，也常有“动力不够、动力肉”等声音，这是为啥？
存在即合理，既然有嫌弃动力不够的声音，背后就一定有原因。
如果要纵观市面上所有的汽车，虽然整体的马力都在呈向上发展，同时也不可否认的是有部分车型的动力确实有降低的，并不是市面上每一款车型新一代车型的马力数值都比上一代高。
相信大部分被嫌弃动力不行的都是一些技术水平不高的车型，譬如一些没有核心技术的自主车型，那些车型纯粹是没有技术或者是没有能力去研发性能好的发动机，当然这类车型只占少数。
还有一些另外的车型它们是有原因的，譬如卡罗拉，这一代汽油版本全系1.2T涡轮动力116马力，取消了上一代的1.6L/1.8L自吸，最大马力分别是122/140匹，排量和马力都有缩减；再譬如福克斯，现款主发动机比起上一代的排量和马力都有缩减，入门发动机的排量和马力都降低。对比一下数据就一目了然，但它们是故意减配动力的吗？
显然不是。有几个原因使得动力/马力不够用。
1.能耗优化
卡罗拉、福克斯的马力是降低了，但相信没有人会抱怨它们马力不够，因为大家都知道它们的油耗也同步降低，现款汽油版卡罗拉的工信部油耗是5.5-5.7L/100km，上一代是5.9-6.3 L/100km；现款福克斯的工信部油耗是5.4-6.3L/100km，上一代是6.3-6.7 L/100km。
动力和能耗，对于车企来说，能耗的影响是能不能继续造车，而动力的影响似乎并没有那么大，所以车企都选择牺牲马力去换取能耗，相信这一点不用教授剖析。
2.排量缩小
还有一个是排量不断缩小，在消费者的心目中形成落差，以至于他们认为“动力”不够，以前一直都是2.0L、2.5、2.7甚至是3.0L以上，现在越来越多的1.3T、1.5T就会产生隔阂感，教授仍看到很多朋友留言：“排量只有1升多点，动力会够用吗？”。
3.尺寸
因为人们对空间的需求越来越大，不断拉长轴距，所以车身尺寸也是一项不断增大的指标。很多车型一换代，车身尺寸一定会跟着涨个5-10厘米，很多紧凑型轿车现在都涨成中型轿车的尺寸了，中型轿车也都涨成接近中大型轿车的尺寸。
譬如前两代宝马5系国产的时候车长只有4841mm，现在已经增长到5087mm，足足增长了246mm，尺寸增大的同时车身自重也是同步增长的。
4.功能配置
除了能耗、尺寸空间等，车内的功能、配置也是逐步增多的，更加全面的气囊；座椅用上了真皮和电动调节；更广泛的内饰用料等等，配置的增多，同样会让车身自重增高，进而消耗更多的马力。
所以我们在享受一款车带来各种体验的时候，在评论一款车动力的同时，还得考虑它的其他方面，想要一辆2吨重的车，有各种配置和不错的油耗，是否还应该要求它动力强劲加速快呢？想要马儿跑得快还要马儿不吃草的事情是不现实的。
综合多方面，基本车身上的所有东西都在跟马力“作对”，但是马力是否最优先呢？教授并不这么认为，一辆车的产品力构成部分，马力并不是产品力唯一决定因素，也并不最优先级的。
有的消费者重视外观、有的重视空间、有的重视配置，车辆的每一个方面都是构成车辆产品力的重要组成部分，这就是为什么我们的栏目【教授100】中各个方面的评分值都是对等，这是我们的构想。
上文讨论的是“马力”，马力大不大跟动力好不好是两码事。马力大不大是对马力数值的客观判断；而动力好不好是一个主观判断；同时“动力够不够用”又是另外一件事情，这是个人对于一款车动力的要求。
所以教授针对这些常见的问题给出一些建议：
教授建议1：把关注重心放在调校上，而不是动力。
很多人把“排量小、马力数值小”等同于“动力不好”，马力小动力就不好吗？那就要问你是否全程S挡、逮住机会就全油门开车呢？
事实上，很多人买车回来，它的性能是过剩的。很多发动机的最大马力输出范围基本都在5000转以上，不是玩车的人一般很少会地板油用尽全部马力。
所以很多人对一辆车动力好不好的判断是对超车变道、或者是提速到日常60-80km/h这些【合法速度区间】的动力表现，其实要在这些场景获得好的动力表现完全不必要很大的马力，只要油门调校灵敏、变速箱响应速度快，即便是一款100匹多点的马力就能满足你。
马自达3就是，1.5L发动机账面117马力看起来虽然小，但是变速箱匹配的好，动力响应迅速，瞬间就能给到你需要的动力。它的马力小吗？小。动力够用吗？肯定够用。就看你怎么用而已。所以说买车前与其纠结一辆车的马力够不够用，不如关注它的匹配和调校。
教授建议2：平衡好动力与其他产品表现。
如上文所讲，一款车的产品力是多方面的，马力和动力是永远不会有人嫌多的，同理油耗、配置、空间等都是，除非你的预算很高，否则一款车很难做到面面俱到，嫌动力不够用的大多是普通家用车，高端车的动力一般不会差。
譬如雪佛兰科鲁泽，1.3T发动机，163马力，有人测得百公里加速8秒出头，科鲁泽的顶配不到12万，还有2-3万终端优惠，同级别很难找到这样的动力了；但是相应的也有一些不足，配置水平不高内饰质感也一般般，这就要你作出取舍了。
教授建议3：实际体验比马力/排量更重要。
如果你只看马力买车，价格低还要马力/排量大，那么自主品牌一堆2.0T发动机二百多匹马力任你选。因为同样是马力，不同厂商对此的标定都不一样。
譬如宝马标称的一般是轮上马力，像5系入门版525Li的最大马力只有184匹，但那是输出到轮上一分不少的轮上马力，实际的动力和驾控体验比一些200出头马力的车都要好，因为很多厂商标称的是曲轴马力；还有像大众的发动机，实测数据和体验都比它的账面数据更好。
所以动力好不好够不够用，不能只看排量和马力，实际体验更重要。
最后，动力性能虽然一直在进步，但上有环保政策，下有不断增长的需求，成本又有限，动力不够用也不足为奇，但只要调整好购车方向和心态，要买到动力够用的车也不是什么难事。