今年4月份，七座SUV市场主角之一大众途昂迎来了中期改款，指导价从之前的29.99-45.99万，下调到了29.2-37.2万。两个月之后，国内七座SUV标杆丰田汉兰达迎来换代，而来自一汽-大众的全新七座SUV揽境，也正式上市。
仅仅3个月时间，原本已经非常稳固的七座SUV市场，陆陆续续迎来了几款重磅新车，在三胎政策已经落地的背景下，市场竞争也陡然变得激烈起来。
今天这篇文章，我们就把目光锁定30万级最火热的几款6座/7座SUV，看看在新角色入场之后，每款车型各自的特点、竞争力表现如何。
很早之前，关于7座SUV市场就有一句非常精辟的评价：铁打的汉兰达，流水的挑战者。
汉兰达进入国内市场的10余年里，多款车型都曾接近、甚至一度超越汉兰达的销量，福特锐界、大众途昂、甚至广汽传祺GS8，都曾被视为对汉兰达极具威胁的挑战者。但是在各领风骚两三年之后，这几款车型的势头都逐渐疲软，进入不温不火的状态。
无论市场如何变幻，汉兰达在过去十年里，月均销量始终稳稳维持在8千辆左右的水平，很少跌破7千辆、也很少突破1万辆，而比销量更加稳定的，是汉兰达始终如一的终端售价。很明显，汉兰达销量的决定性因素，已经不是市场需求，而是取决于厂家的产量。
在今年前五个月里，已经处于换代前夕的汉兰达，依然稳稳保持着月销8千辆的水平。累计销量仅次于汉兰达的，是增程式车型理想ONE，前五个月售出2.2万辆，月均销量保持在4千多辆的水平。
途昂和汉兰达的差距逐渐拉大，虽然5月份售出5528辆，5个月累计销量却不及汉兰达的一半。而曾经一度力压汉兰达的福特锐界，5个月销量勉强破万，5月份单月销量甚至只有543辆。
至于凯迪拉克XT6、别克昂科旗和福特探险者等车型，5个月累计销量都在1万-1.5万辆之间，月均销量3千辆左右，都处于勉力维持的状态。而雪佛兰的开拓者，销量则近乎可以忽略不计了。
起码从当下来看，七座SUV市场的规模远不及紧凑SUV，即便处于头部的车型月均销量也在1万辆以内。三胎政策或许会对这个市场有所刺激，但多年来的消费习惯并不会出现明显变化。
说来有趣的是，7座SUV市场的标杆车型汉兰达，第三排座椅的空间和舒适度方面，其实并没有什么优势。如果说之前福特锐界的整体空间表现和汉兰达相当，那么目前和汉兰达竞争关系最强的几款车型，尺寸和空间都比它要大不少。
如上表所示，全新一代汉兰达在轴距和尺寸方面有了进一步提升，但它依然是一台标准的中型7座SUV，而和它同价位、或者优惠后价格区间接近的几款直接竞品，几乎清一色都比汉兰达大了一个级别，达到了中大型SUV的标准。
全新汉兰达第三排
其实真正体验过汉兰达、并和其它车型对比过的话，都会明白它的第三排空间和舒适度都很一般，偏低的坐垫，导致坐姿像坐小板凳，而头部空间也非常局促，成年人在第三排很难坐得舒服。
真正看中汉兰达的人，其实最在意的是它大气、稳重的外观，可靠耐操的品质，以及堪称理财神器的保值率。作为一台7座SUV，第三排座椅反而只是一个锦上添花的特色。而真正对6座或7座有刚需，并且十分在意第三排空间、舒适度的话，汉兰达并不是个好选择。
这方面的标杆，之前一直是大众途昂，如今大众揽境上市后，在保持轴距与途昂相当的前提下，车身长度达到了5152毫米，比途昂长了整整10厘米，车宽也罕见地超过了2米。
当然，这种车身尺寸的差异，还不足以让揽境和途昂内部的空间拉开明显差距，两款车型的第三排座椅，无论腿部、头部的空间，还是坐垫高度、靠背角度，都是同级车型中最宽敞、舒适的代表。
揽境第三排，确实比其他竞品更加宽大
不同的是，揽境主打6座布局、而途昂主打7座。途昂部分配置提供6座版本，但需要选装，而揽境则默认2+2+2的6座布局，7座版本需要选装。
福特探险者第三排，与汉兰达表现相近
再来看福特探险者，它在整体尺寸上已经超越途昂、仅次于揽境，其轴距、车宽甚至比揽境还要大。不过需要留意的是，这是一款纵置后驱布局的车型，对于驾驶感受肯定是加分项，但是尺寸相仿的条件下，这种布局的空间利用率是不及的横置前驱平台车型的。因此虽然它的轴距和整体尺寸都更大，但第三排的空间和舒适度却无法和途昂、揽境相提并论，仅仅和中级SUV汉兰达相近。
凯迪拉克XT6第三排表现，比汉兰达和探险者明显好些
凯迪拉克XT6的车身长度也超过了5米，这保证了第三排相对比较宽裕的空间，虽然不如途昂、揽境那么舒展，但成年人已经可以实现一个比较正常的坐姿，相比汉兰达、探险者都明显好一些。不过这款车的轴距只有2863毫米，和全新汉兰达差不多，所以本质上其实是一台由中型拉长而来的中大型SUV。
理想ONE第三排，依然只适合成年人短途乘坐
至于理想ONE，今年改款后，已经全部变为6座布局，二排独立座椅的舒适度很出色，但是第三排要坐人的话，二排的腿部空间就需要受到限制，第三排的坐姿和头部空间都比汉兰达好一些，但也只适合成年人短途乘坐。
我们把表格中几款6座/7座SUV的三排空间和舒适度做个排名，基本上是揽境≥途昂＞XT6≈理想ONE＞探险者≈汉兰达。
对于有可能满载乘客、行李长途出行的6座/7座SUV来说，动力性能应该是除了空间之外最重要的特性。
途昂中期改款时，取消了之前的2.5T六缸发动机，只保留了2.0T的高低功率两个版本，这也是其售价区间大幅下调的重要原因。好在2.0T版的0-100km/h提速性能都保持在了10秒以内，都达到了日常够用的状态。
或许是整体尺寸更大的原因，揽境的2.0T低功率版本需要10.8秒才能实现0-100km/h，高功率版本也需要9.2秒，这样来看，考虑揽境的话，最好从高功率版本开始看起。而如果预算充足，也可以考虑更高的2.5T版本。
全新汉兰达全部换装了2.5L双擎混动的系统，发动机和电机的综合功率达到了183kW，不过峰值扭矩和提速成绩并没有公布，目前国内也没有比较可靠的实测成绩。而据海外媒体的测试，搭载同一套动力总成的汉兰达，可以在9秒内实现0-100km/h提速，说明性能方面和途昂、揽境的2.0T高功率版本相当。
凯迪拉克XT6全系搭载2.0T+9AT组合，功率完全一致，官方0-100km/h成绩为8.65秒，和揽境、途昂2.0T高功率及混动版的汉兰达，基本不相上下。
如果对动力、操控都比较在意的话，同级唯一纵置后驱布局的福特探险者，应该就是首选车型了。一方面它全系搭载了2.3T+10AT的动力总成，排量和变速箱档位的规格非常高，而不管是两驱还是四驱版本，都能在8秒内实现0-100km/h。这个成绩，对于一台车长超5米的中大型SUV来说，非常出彩！
当然，论绝对动力的话，采用增程式电动布局的理想ONE还是有着天然优势，245kW的最大功率，6.5秒就能实现0-100km/h，这个性能在电动车领域虽然不算快，但和同价位的燃油车相比，已经基本没有对手。
不过操控乐趣并不是理想ONE的特色，它的驾驶风格依然偏向舒适，如果在意动力性能和操控质感，表格中的几款热门7座SUV中，基于纵置纵置后驱平台的福特探险者依然是最好的选择。
如果上面关于尺寸、空间和动力的对比，还不足以让你找到最适合自己的那一款，那么接下来我们就对几款车的功能配置及价格，进行全面的对比分析。
整体售价来看，上市没多长时间的揽境和汉兰达，无疑都不会有什么优惠，尤其是汉兰达，换代之后很有可能还好出现加价的情况。途昂在改款前优惠最多达到了5万元左右，如今通过配置优化、官方降价，改款后的优惠力度减小了不少，目前大约只有1.5万元左右的折扣。
处于新造车势力阵营的理想ONE，采取的是厂家直销、全国同价的策略，一直没有优惠。探险者虽然销量并不高，但因为定价比较实在，再加上2.3T+10AT、纵置后驱这些同级独有的特质，官方指导价已经颇具诚意，所以目前也没有明显的优惠。
而优惠力度最大的，无疑就是凯迪拉克XT6，它的售价区间最高，但终端优惠已经达到5万元以上，真正的主销区间实际上已经降至35万元以内，和其它几款车型的差别并不大。
聊完这些，我们再来看看它们各自的功能配置，都有怎样的表现。
首先是揽境和途昂的对比，从表格可以明显看出，新上市的揽境在配置上更加厚道，主动刹车、L2级自动驾驶这两项关键的主动安全功能，价格门槛都比途昂低了2.5万元；方向盘加热、前/后排座椅加热、座椅通风以及多层隔音玻璃，价格门槛都比途昂更低。即便考虑到途昂的优惠力度，揽境在综合性价比上依然占优。
至于汉兰达，虽然入门价只有26.88万，但是几乎所有关键配置，都要从31.88万的版本才开始出现，而其下的几个版本，在接近30万元的区间里、可以说非常寒酸。
也就是说，如果对功能配置稍微有需求的话，汉兰达真正值得考虑的，最少也要31.88万的配置，主动刹车、L2级自动驾驶、驻车雷达、电动后备箱、真皮座椅、电动座椅、座椅加热等功能，全部都是从这个配置开始出现。
相比之下，福特探险者的配置要厚道得多，30.98万的入门版就已经配齐主动刹车、L2级自动驾驶、电动后备箱、真皮电动座椅、车联网以及前排隔音玻璃，对于日常使用来说，功能配置以及非常全面。
所以即便汉兰达不加价，探险者主销区间的价格门槛，依然会比汉兰达更低。
凯迪拉克XT6的优惠很大，但细看配置却发现短板很多，L2级自动驾驶仅有55.27万的顶配独享，真皮座椅的门槛也高达44.27万。而即便不考虑售价，这款表格中唯一一款豪华品牌的车型，也存在全液晶仪表、电动座椅按摩和后排座椅通风等短板。
至于理想ONE，全系只有一个配置，所有的安全、舒适、便捷、科技性配置基本都拉满了，真正的入门即顶配。如果可以接受増程式动力总成、且周边就有理想门店的话，这款车可以说就是目前性价比最高的6座/7座SUV。
关于6座/7座SUV，一个很有意思的现象是，很多车主家里并没有3胎或者2胎，选择7座SUV实际上是看中了造型、品牌和保值率，而并不一定是对三排座有硬性需求。
而真正的2胎、3胎家庭，实际上也不一定是6座/7座SUV的主要消费群体，他们要么在实际使用中并不会用到那么多的座位，要么就会直接考虑奥德赛、GL8这类空间更充裕的MPV。
不管是哪种情况，6座/7座SUV市场的规模一直比较稳定，而二胎、三胎政策的开放，短时间内也不一定会刺激6座/7座SUV市场的快速增长。当然，随着改款途昂、全新汉兰达以及揽境的上市，留给消费者的选择，确实更多了。