汉兰达作为七座SUV细分市场老大，一直以来不乏前赴后继的挑战者，但最后的结局却总是汉兰达岿然不动，挑战者铩羽而归。于是乎，排队、加价、标杆，神车的神话就在这一轮轮的销量对决中铸就了。
在这些与标杆对决的挑战者中，锐界无疑是最让汉兰达不敢小觑的那个对手，也是消费者在购车选择时与汉兰达相提并论最多的车型。但口碑最终总是在汉兰达一边，不外乎就是做工精细、品控严格、好开省心、外形和内饰美观、空间大、油耗低以及最津津乐道的保值率超高等等。反之，汉兰达的这些所谓优点就是竞争对手的缺点！每每看到此类文章我不免为竞品争辩几句，但这种文章看得多了我也就慢慢懒得搭理了。
适逢今年春节期间防控新型病毒疫情，响应政府号召在家隔离，每天大门不出二门不迈地宅在家里，百无聊赖之余终于耐着性子写下这篇文章。在评论这两辆七座SUV之前，先简单铺垫一下。
我亲兄弟经营一家小超市，进货送货是一辆二手长安之星，但不到两年被JJ处罚十来次。实在没办法，2015年秋一咬牙加价二万八千元（珠光白加两千在外），落地36万出头入手一辆四驱豪华汉兰达把长安之星换了。
这加价的两万五千元美其名曰是加装原厂踏板、前后包围、前后驻车雷达、全车原厂膜、七座脚垫以及后装的行车记录仪，实际上懂行的人一算就知道这些加装总共不会超过五千元，而且加装的品质还不差！
至于本人中年油腻大叔一枚，经销医疗器械、耗材及相关用品，业务范围方圆300公里左右的数十家医院、卫生院，车对于我来说就是不可或缺的挣钱工具，2013年初炒了老板鱿鱼自己开办公司，买了一辆科鲁兹主要用于跑业务。至于送货，一般都是生产厂家直接发物流或快递到医院，只有本地的自产产品量大时才租货车送货，但货车送到之后立马就要返回，所以每次我还得单独驾车办理交货交票等手续，真的是又费马达又费电！当然自产产品量少时就开兄弟的长安车送货，在他换了汉兰达之后就开汉兰达送了。
随着我业务量的不断增长，在送货用车方面难免与兄弟的超市生意起冲突，在他换车之后一年多的时间里，他的汉兰达行驶里程将近四万公里，曲指一算，我开了不下三分之一！虽说是自己亲兄弟的车，但长此以往也不是个事啊，俗话说亲兄弟明算帐呢！终于在2016年底，国产锐界上市一年半之后，我入手了锐界二豪。
当时裸车价格谈到28.18万，赠品有前后包围、踏板、全车膜、七座脚垫，我提出不要前后包围和踏板，把零头抹了，最终只砍了一千下去，裸车28.08万成交，落地31万出头。
锐界目前三年零两个月，总里程116680公里，表显平均油耗10.8L/100Km，一直加92号汽油。因为加油发票要用于公司做帐，所以能够累计加油总金额，再除以行驶总里程即为最真实的平均油耗，因油价涨跌故处于11.5L-12L之间，比表显平均油耗高1L左右。
三年多时间除了保养（锐界SSP保养套餐三次美孚1号共1890元，即小保养630元一次），分别换过电瓶、火花塞、变速箱油和轮胎，至于三滤、雨刮条等易耗品就不说了。4S召回过天窗排水软管头、刹车油管、油箱碳罐以及最近一次的高田气囊，除此之外一切正常，最高时速在高速公路长缓坡跑过210公里，比原来的1.6手动科鲁兹稍慢一点点。
我之所以铺垫这么多，只是为了证明在一年多时间里汉兰达我三天两头的开了将近两万公里，而锐界三年零两个月开了十一万多公里，对于两车的驾驶感受、行车质感的体验算是有一定的发言权吧！不至于开口就是我同学的、我朋友的、我邻居的、我亲戚的那个车怎样怎样。至于两车年限不一样，而且一个四驱一个两驱，油耗也不一样，燃油标号也不一样，乃至于二手残值也无法准确地比评，这都不是事，想要的数据《汽车之家》一应俱全！
第一，首先两车外观与内饰不作比较，香油拌韭菜各人心中爱，谁都没有一个直观的标准来衡量哪个好看哪个不好看，单从整车做工及品控来说，汉兰达的确是略胜一筹。追根溯源，大大咧咧的美国风肯定不如精工细作的日本风讨喜，更何况制造低端工具车出身的长安，又将美国风的粗旷进一步发扬光大了！
第二，三大件。
1、发动机，汉兰达2.0T D-4ST发动机足够优秀，但锐界的2.0T EcoBoost发动机出身沃德十佳，相较于D-4ST只强不弱，无论动力、油耗、运转平稳性等。此役姑且算个平手。
2、变速箱，虽然同为6AT，但福特自研的6AT在丰田的爱信6AT面前心服口服，甘拜下风。爱信6AT的优点就不用说了，除了马自达谁都不放在眼里！福特6AT虽说换档迟顿，但好歹换档逻辑清晰，顿挫小，整体性能稳定，抗操。
3、底盘悬挂，这个不用多说，在锐界铝合金下摆臂面前汉兰达自叹不如，也不得不说美系车的确厚道。
第三，驾乘体验。或许是汉兰达侧重于后排乘客的舒适感受，减振调校相对柔韧以弥补座椅的单薄（后面细说），随之而来的就是底盘松散没有整体感，也因之驾驶感受虽说四平八稳，又由于方向盘的虚位设计，总给人一种开大车的感觉，转弯和变道犹如行船一般，“浪里个浪”，侧倾厉害，给不了驾车人信心，毫无操控可言。再说了，选择这个车的人只求平平稳稳舒舒服服从A到B，日常用车的时候省事省心，对于驾驶乐趣根本想都没有想过。
反观锐界，得益于紧绷的悬挂和扎实的底盘调校，以及铝合金下摆臂大幅减轻簧下重量，方向盘轻巧灵活转向精准指哪打哪，悬挂路感回馈清晰直接（当然这也是后排乘客舒适度的减分项，抖啊！癫啊！所以要加厚坐椅尽量增加舒适度啊！），转弯变道侧倾小信心足，给驾车人的感觉根本不是在开一辆两吨重的中型SUV，不夸张地说整车的操控体验不输很多同级轿车。
第四，空间。
2015款汉兰达相较于2015款锐界，长度短2厘米，宽度相同，高度矮5厘米，轴距短6厘米。那么为什么汉兰达内部空间尺寸反超锐界呢？也就是消费者口碑中汉兰达“空间大”是怎么来的呢？让我们来看看丰田是怎样“擅于利用空间”的。
1、门包薄、壳体薄，牺牲整车隔音及安全偷来横向空间。看看网上N多拆车视频，门包内的防撞钢梁尺寸，壳体内的车架尺寸都有对比。
2、座椅薄，牺牲乘坐舒适性及安全性偷来膝部空间。为了后座放倒纯平，连座椅靠背的钢板都能减配。座椅薄点牺牲舒适性没关系，减振调软一点找补回来。
3、驾驶室前移，牺牲发动机仓防溃缩空间，偷来纵向空间。
这就是汉兰达所谓的“空间利用率高”。反之，以上汉兰达的缺点就是锐界的优点，但也恰恰是消费者口中“空间小”的槽点。
第四，油耗。
同为2015款四驱豪华版，《汽车之家》车主口碑里百公里真实油耗锐界比汉兰达1.1升，但一个92号汽油一个95号汽油。
以今天四川油价为例：
锐界12.6L/100Kmx6.69元/L=84.29元/100Km
汉兰达11.5L／100Kmx7.21/L=82.92元/100Km
锐界100Km燃油费用比汉兰达高1.37元，以一年三万公里算（实际上很多人跑不了这么多里程）还不到500块钱，然而你却随时享受着更强的动力，更快的加速以及更多的驾驶乐趣。
第五，配置。地球人都知道，汉兰达别谈配置。同为2015款四驱豪华车型，汉兰达裸车成交价格33万左右，落地36万多；锐界裸车成交价格29万左右，落地32万多。两车配置品叠折算之后，锐界仅配置差异就高1万元以上，也就是说两车加装到等同配置汉兰达至少要多花一万元。
第六，保值率。从第五里面看，两车落地差价4万元左右，再加配置差异就是5万元左右。再来看两车二手价格：
2015款四驱豪华版汉兰达目前二手价24.8-26.68万元，平均25.74万，高，实在是高！
而2015款四豪锐界二手价16.3-21.88万元，平均19.09万，实在是惨不忍睹！
表面上看同年限同配置的二手汉兰达比锐界多卖了6万多，但是别忘了当初同配置新车汉兰达可是多花了5万块呢。
最后说说我为什么选择锐界而没有跟我兄弟一样选择汉兰达。除了上述的各项对比之外，首先一个就是恶心的加价，我都是个占便宜没够的人，绝对不会去干加价买车的傻事，永远不可能！其次就是因为“浪啊浪的”毫无操控可言，再加上对汉兰达的外观和内饰无感甚至反感，比如那个蜡烛般的卤素大灯和丑陋的驻车脚刹，至于前脸造型那夸张的大嘴以及中控下面标新立异横贯式的储物盒设计都不是我的菜。最后一点就是销售那高傲冷漠的嘴脸，一副“皇帝的女儿不愁嫁”的神态实在令人恶心。
再补充一点，选择汉兰达的车主除了文章第二段里面那几个选项之外，还有一个就是不好意思说出口的理由，我的汉兰达广汽丰田出品必是高级产品！一如“这个车比较高级”的那个德原朗车主自信满满的心态，你锐界就是造面包车厂家生产的低级货。曾经我一个开三缸前驱宝马（X1）的同行，面对面直接了当对我说：“三十几万买个长安车，脑壳搭铁了！”
最后一句题外话，自新款飞行家上市以来，我像当年关注国产锐界一样关注着它，指望它国产以后用2.3T那具十佳引擎降低入门门槛，待国产两年之后质量稳定了，价格实惠了，希望45万以下能入手！