法拉利于5月5日发布“ 812 Competizione”和“ 812 Competizione A”限量版跑车，这两款限量版跑车都将装备法拉利最新的V12高转速发动机计，这款发动机也号称自然吸气发动机巅峰之作。在一些关键部分，比如发动机连杆，活塞，曲轴和气门机构采用了钛合金材质，就如发动机连杆比钢材质轻40％，但具有相同的机械阻力。另一方面，Pinston的销子涂有“类金刚石碳（DLC）”，以减少摩擦系数，并可提高燃油效率。全新发动机总体质量比前款V12轻约3％，但动力和转速都大大提高，该款发动机最高转速为9500 rpm，830马力，这也是法拉利有史以来的最高转速。
同时“ 812 Competizione”和“ 812 Competizione A”限量版跑车的进气系统也进行了重新设计，以使发动机能够在所有速度下更为顺畅地吸入更多空气。经过重新设计的进气歧管和增压室已经变得紧凑，进气路径总长度缩短了，因此在高转速单位时间内可以输出更大的动力。另一方面，可变几何形状的进气管道可在所有旋转范围内优化扭矩曲线。该系统通过不断改变进气管道组件的长度来匹配点火顺序，从而使气缸的动态填充达到最大。这使得在实际驾驶中轻轻一脚油门就可以让转速提升到极致，新车采用四轮独立转向。这提高了转弯时的敏捷性和准确性，并追求转向操作的响应能力。
为了减少摩擦和机械损失并提高发动机的整体效率，法拉利还开发了一种新型的可变排量油泵，这样的可变排量油泵可以自动连续调节油压，让发动机始终处于良好的润滑状态。同时为了跑车那种排气时特有的声浪，法拉利也更新了排气系统，比如通过修改进气管道增备二组谐振器，可以增强某些频率的声浪，在发动机点火时只产生属于“ 812 Competizione”和“ 812 Competizione A”特有的声浪。
在外观上为追求更好空气动力学特性，812 Competizione的外观采用了更为激进的外形设计，全新设计使得新车下压力水平最大化。结合全新的前进气口造型，后扩散器造型，排气系统，以及自带“涡流发生器”一体成型的铝结构后挡风玻璃。
特别说明的是在812 Competizione A的敞篷版中在新增了左右“飞扶”桥接件，经过桥接件优化，可以有效地将气流转移到后扰流板，据说可以达到与双门跑车几乎相同的下压力水平。该桥抑制了Targa型车辆特有的空气阻力。该桥接件类似于空气动力学中机翼，可以将车体上表面气压而产生正压力场减小。这些全新设计都将新车空气动力学效率的发挥到最大，这使得新车在高速时可以形成一个气泡包裹在车身周围，让驾驶敞篷版的驾驶者不受外界气压的干扰。
除此之外，碳纤维发动机罩的使用让新车发动机盖缩短了，在视觉上新车会显得更宽，内饰上两辆车均采用812 Superfast设计元素，在中控仪表盘，和驾驶界面均没有变化，只是材质上使用了全新材质以减轻重量。经过优化新车整车整备质量比812 Superfast轻了38kg，此外，这两台限量版跑车都首次安装了7.0版“防侧滑控制系统”。